三、汽車(chē)所受到的阻力

汽車(chē)行駛時(shí)會(huì)受到滾動(dòng)阻力、坡路阻力、加速阻力和空氣阻力的共同作用。下面分別來(lái)說(shuō)說(shuō)。

1、滾動(dòng)阻力

滾動(dòng)阻力是當(dāng)車(chē)輪在路面上滾動(dòng)時(shí)，由于兩者之間的相互作用力和相互變形引起的能量損失的總稱(chēng)。產(chǎn)生滾動(dòng)阻力的主要原因是輪胎和路面的變形。

輪胎的結(jié)構(gòu)對(duì)滾動(dòng)阻力影響較大。子午線輪胎比斜交胎的滾動(dòng)阻力小20％—30％。輪胎氣壓越高，滾動(dòng)阻力越小。路面條件條件越好，滾動(dòng)阻力越小。汽車(chē)越重，輪胎變形越大，滾動(dòng)阻力也就越大。如果輪胎氣壓過(guò)低，會(huì)使輪胎的接地面加大，增加磨擦，增加了輪胎的滾動(dòng)阻力。另外改裝寬輪胎，使用復(fù)合花紋的輪胎等，都會(huì)增加輪胎的阻力。

2、坡路阻力

汽車(chē)在坡道路面上行駛時(shí)，其重力沿道路方向的分力表現(xiàn)為汽車(chē)的坡度阻力。很顯然，它主要與車(chē)重有關(guān)。汽車(chē)越重，坡度越大，需要克服的力越大，汽車(chē)的油耗也就越高。

3、加速阻力

汽車(chē)加速行駛時(shí)，有一慣性力存在，這個(gè)慣性力即為汽車(chē)的加速阻力。根據(jù)牛頓第二定律，汽車(chē)質(zhì)量越大，加速度越大，阻力也越大。所以，汽車(chē)越重，加速越快，油耗也越高。還有就是經(jīng)常激烈駕駛的人，為了獲得加速的快感，常常是地板油讓汽車(chē)達(dá)到最大加速度，這樣也會(huì)加大加速阻力，使油耗升高。

以上幾種阻力，有一個(gè)共同點(diǎn)就是都與車(chē)重有關(guān)。車(chē)重越大，阻力就越大。所以，降低車(chē)重是降低汽車(chē)油耗的重要手段之一。

4、空氣阻力

汽車(chē)空氣阻力指汽車(chē)直線行駛時(shí)受到的空氣作用力在行駛方向上的分力。主要有以下幾種：壓力阻力、誘導(dǎo)阻力、干擾阻力、內(nèi)循環(huán)阻力、摩擦阻力。其中對(duì)汽車(chē)影響最大的是壓力阻力，約占空氣阻力的55％～65％。它的產(chǎn)生是汽車(chē)向前行駛穿過(guò)空氣介質(zhì)時(shí)，汽車(chē)前部的空氣被壓縮，使作用于汽車(chē)前部的壓力升高；而汽車(chē)后部形成渦流區(qū)產(chǎn)生負(fù)壓，使作用于汽車(chē)后部的壓力降低。這種前后壓力差便形成了壓力阻力，它與車(chē)身形狀有很大的關(guān)系，如車(chē)頭和車(chē)尾的形狀，風(fēng)擋玻璃的傾角等對(duì)其都有影響。一般風(fēng)阻系數(shù)越小的車(chē)型，壓力阻力越小，油耗也越低。汽車(chē)加裝擋泥板、車(chē)頂行李架、后尾翼等都會(huì)改變汽車(chē)的空氣動(dòng)力學(xué)，增加汽車(chē)的油耗。

四、使用因素

同樣的車(chē)，不同的人使用，會(huì)開(kāi)出截然不同的油耗來(lái)，這就是駕駛技術(shù)、駕駛習(xí)慣的因素。一般一個(gè)人的駕駛習(xí)慣很難改變，駕駛習(xí)慣還和一個(gè)人的性格有關(guān)，所謂“江山易改本性難移”，所以也不用一味的強(qiáng)求某些人駕駛溫柔一些，文明一些，這些都是個(gè)性使然，油耗高也算是為自己的個(gè)性付出的代價(jià)吧。具體說(shuō)怎么開(kāi)車(chē)省油，那就是見(jiàn)仁見(jiàn)智了，沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)答案的。不過(guò)也有一些共識(shí)，比如說(shuō)盡可能的勻速行駛，少踩剎車(chē)，對(duì)路況做好預(yù)判，等等。這些就需要我們?cè)陂L(zhǎng)時(shí)間的駕駛中自己摸索、總結(jié)了。

老侯點(diǎn)評(píng)

影響汽車(chē)油耗的因素非常多，降低油耗的方法主要圍繞減輕汽車(chē)重量、降低汽車(chē)行駛阻力、提高汽車(chē)運(yùn)行效率、提高駕駛技能和培養(yǎng)好的駕駛習(xí)慣等方面展開(kāi)。總的說(shuō)來(lái)，人的因素是最大的。