動力與操控

動力總成方面，車宇世界今天所試駕的十代雅閣搭載的是1.5L渦輪增壓發動機匹配的是CVT變速箱。發動機賬面最大馬力為194匹。經過實測，十代雅閣的百公里加速為7.7秒，和“超跑思域”基本上在同一水平。真的是佩服本田對于發動機的動力壓榨實力，硬是讓這個1.5T跑出了動力還不錯的感覺。

在市區行駛跟車的時候，超車什么的都沒有太大問題，問題就在于匹配的這套CVT變速箱實在是有些不夠“運動”。當然這里并不是說這個CVT變速箱會肉或怎么的，相反車宇世界認為這個CVT變速箱和這具1.5T發動機匹配調校的真的是不錯。

問題在于車宇世界認為十代雅閣上的CVT變速箱升檔會有些不情愿，有時候寧愿讓轉速悶到3000轉才愿意升檔，要知道車宇世界只是小油門正常行駛而不是大油門壓榨轉速。如果你是打算大腳油門行駛額話，這個CVT變速箱就很有意思了，大腳踩油門的情況下變速箱幾乎一直到了6500轉才換擋。在車宇世界看來，十代雅閣的CVT變速箱除了沒有足夠律動的聲浪以外，其余部分真的是足夠“運動”了。

操控性方面，十代雅閣的操控也是非常有意思的，在低速情況下方向盤虛位比較大，并且比較輕。而速度上到40km/h的時候，指向性就得到了很大的提升，乍一感覺這個指向性真的很不錯，非常靈敏。但是在彎中的時候進行一些方向盤的微調的時候，車身是沒有什么反饋的，電子轉向的模糊感依然是存在的。

懸掛方面雅閣的表現依然是“日系三杰”中最硬最顛簸的，過個減速帶過個失修的公路的時候那種略帶一點散的底盤表現依然沒有得到改善。總的來說底盤調教還是太偏向于運動了，行駛質感比起競爭對手來說還是要稍差一點。

本文必讀：十代雅閣入手注意事項

除了上文說的空間內飾操控以外，十代雅閣還是有一些讓車宇世界體驗過程中非常不舒服的地方的。

其一、十代雅閣上最大也是最明顯的問題就是噪音的抑制方面。車宇世界注意到這次試駕的頂配版本是有主動降噪系統以及使用的是靜音胎。但是在隔音方面真的是做的不太好，尤其是路噪，真的是挺大的，一點都不像是一輛B級車應有的表現，光是這一點，估計就能夠讓很多打算買B級車的人打消對于雅閣的念頭了吧。

其二、由于十代雅閣的車尾是溜背的造型，所以就導致了十代雅閣的后備箱實在是有些短了。盡管十代雅閣的后備箱是足夠深的，但是如果小物件滾到比較深處的位置時，由于開口太短車主就需要整個人探進后尾箱內，無論是對于安全性還是對于優雅程度來說都是有些說不過去的。

最后，十代雅閣適合哪些人群？

在車宇世界看來，十代雅閣已經不再適合中年群體了，但是對于年輕人來說，十代雅閣既滿足了對于外觀以及操控上的需求，又不會像思域車主一樣后排那么的壓迫。就目前而言，購買十代雅閣只需要擔心一個問題——十代雅閣上的1.5T發動機會不會也發生“機油門”事件。