中國風(fēng)向標(biāo)

“亂花漸欲迷人眼” ，新能源與移動出行之春來臨之際，汽車行業(yè)變化紛至迭出。雖然擁有技術(shù)儲備，但豐田并不打算盲目出牌。董長征認為，環(huán)境變化越是紛繁，越要精準(zhǔn)捕捉變化的核心。“汽車產(chǎn)業(yè)在中國要想發(fā)展，那就必須在小型化、電動化和新能源的本源去做。”

“在諸多領(lǐng)域，中國已經(jīng)領(lǐng)先全球其他市場。”小林一弘指出，“原來一些做法，如把歐、美、日的東西拿過來就不行了，因為中國消費者的理念已經(jīng)超越了他們，所以這時中國應(yīng)該作為先發(fā)市場，這對豐田來講是非常大的轉(zhuǎn)變。”

在中國，豐田已經(jīng)與滴滴合作，布局移動出行。與此同時，豐田汽車還將把其全球第一款純電動SUV放在中國市場投放。北京車展，豐田已展出明年將在中國推出的卡羅拉和雷凌PHEV車型。此外，豐田已經(jīng)展開氫燃料電池汽車在中國市場相關(guān)可行性研究項目。

中尾清哉告訴汽車K線，目前中國汽車市場電動車發(fā)展雖快，不過豐田還是會按照自己的節(jié)奏。

他透露，豐田正在自行研發(fā)全固態(tài)電池，該電池能量密度可能會比目前市場搭載的動力電池能量密度高出一倍左右。現(xiàn)階段，主流汽車動力鋰電池能量密度介于140~160Wh/kg。

不難發(fā)現(xiàn)，在中國風(fēng)向標(biāo)的作用下，豐田一系列的動作，都在為中國市場做著充分準(zhǔn)備。

然而，小林一弘表示，對于豐田來講，在電動化車型上，還是要通過電池、電動機以及傳統(tǒng)汽油發(fā)動機這些動力總成的不同組合。如果針對某一種車型做過多投入，而忽略其他車型，就很難應(yīng)對中國消費者各種需求。

豐田認為，要通過全方位電動化技術(shù)，滿足人們的全方位需求。

引人注意的是，在問及合資汽車公司股比放開，豐田汽車是否會設(shè)立獨資新能源公司時，小林一弘不置可否。

“無論是否成立獨資公司，在中國要進行汽車生產(chǎn)，必須要和很多當(dāng)?shù)仄髽I(yè)進行廣泛深入的合作，才可以實現(xiàn)企業(yè)正常的運轉(zhuǎn)。”他認為，基于這一點，豐田非常認真、慎重，所以如果要做這樣的事業(yè)的投資，或者推進，需要考慮到很多方面。

汽車K線認為，也許，豐田也在加速思考這件事了。

寫在后面：5月9日，豐田汽車公布2017財年財報顯示，其凈收入達到29.37萬億日元（約合人民幣1.7萬億元），同比增長6.5%；凈利潤達到2.49萬億日元，（約合人民幣1448億元人民幣），同比增長36.2%，創(chuàng)造歷史新高。而在相應(yīng)財年，豐田汽車全球銷量約為1044萬輛，同比微增1.9%。這從側(cè)面展現(xiàn)出，豐田汽車盈利能力較強。

不過，豐田汽車非常清醒，這份靚麗的財報是由于日元貶值、成本削減和特朗普送上的“減稅大禮包”，像去年利潤大減一樣，充滿著不確定性因素。

因為從全球市場來看，2017年豐田汽車在美國銷量為247.4萬輛，同比僅微增2.5%，已遭遇“瓶頸”和美國貿(mào)易保護汽車業(yè)的風(fēng)險；相反在全球最大汽車市場——中國，豐田汽車銷量為131.6萬輛，同比增長約8%，而該數(shù)字還是在豐田汽車并沒有發(fā)力的情況下取得的。

“（中國市場）正在急速增長，為了不甘落后，豐田將投入更多經(jīng)營資源。”豐田汽車董事長豐田章男認為，該公司需要導(dǎo)入更多新車，擴大銷售。

不難發(fā)現(xiàn)，隨著全新產(chǎn)品構(gòu)架準(zhǔn)備工作基本完成，從豐田汽車最高領(lǐng)導(dǎo)層意愿來看，中國市場必須“變速”。