空間座椅

林肯MKZ的軸距為2850mm，這個數據其實是可以的，但第二排的空間表現一般。首先，腿部空間是夠的，也跟得上同級的水準，讓人感到一般的其實主要還是兩個地方：其一，頭部空間局促。由于車身造型的原因，在MKZ上無論是前排和后排，頭部空間還是比較吃緊，個頭較高的話很容易就頂到頭了。

其二，橫向空間不夠。這點應該是MKZ與同價位的A4、C級相比比較弱的一點了，坐兩個人的時候還好，坐三個人的話確實是擁擠了不少。

林肯MKZ

不過，也是相比起同價位的BBA，MKZ的座椅確實做得不錯，軟硬適中，坐上去感覺是挺好的。座椅在配置上也是比較常規，當然，在最高配車型上后排座椅也是有座椅加熱的。儲物空間方面，前排的常規儲物空間表現得中規中矩，但由于少了本來的檔把，中央扶手的那一塊區域是鏤空的，提高了儲物空間的水平。但后備箱的表現就比較一般了。

林肯MKZ

動力操控

動力上，汽油版車型搭載的是2.0T發動機，其中低功率版本最大馬力203HP，高功率版本最大馬力253HP，匹配的都是6AT變速箱；混動版本則是2.0L發動機+電動機的動力組合，其中發動機最大馬力137HP，電動機最大馬力120HP，匹配的是E-CVT無級變速箱。在實測的2.0T尊耀版，就是2.0T高功率版車型中，動力可以說是長踩長有，源源不斷。

林肯MKZ

在操控上首先要指出的是，應該是A柱造型的原因，駕駛艙的視野比較一般，需要把座位挪后一點。方向盤的握感是不錯的，雖然好像又點偏重，同時又是電子助力的，但指向的精準度挺高的，不過路感的傳遞就少了點，但就這個方向盤給出的高級感還是有。

值得一提的是，MKZ上的懸架是支持軟硬調節的，整個底盤給人的感覺也是非常厚實，雖然說整體偏舒適的調教，但由于可變懸架的存在，MKZ的可玩性，或者說是可操控性還是挺高的。

就是說，你可以舒舒服服地開，又可以把車開到上路上撒一下野。如果要說遺憾的話，應該就是MKZ只是前驅車型，跟我們一般對高級車的認知有點不同，但其實這點對消費者來說并不是什么很大的問題。

林肯MKZ

林肯MKZ入手前必讀

 秉承車宇世界一向的風格，接下來，我們在文章中會向大家說明這款車是否值得入手。尤其是一些對日常用車，影響比較大的地方。

其一，汽油版車型換擋頓挫。雖然說MKZ上面這套動力總成是福特的一套比較成熟的東西了，但老毛病依然存在，就是低速時的換擋頓挫感明顯，同時變速箱還是不夠聰明，升降擋時總感覺還是有點猶豫。

林肯MKZ

其二，混動車型胎噪較為明顯。比較讓人摸不清狀況的是，混動車型裝配的輪胎是米其林PILOT SPORT 3 ZR級的輪胎，而這套輪胎是明顯偏操控運動的，一般是在一些性能車上運用，而在MKZ的混動車型上，真的有點不知道為什么。這套輪胎的實際表現就是，雖然的確提高了點操控空間，但由于輪胎比較薄和輪胎本來的趨向，胎噪相對來說也明顯了很多，同時對舒適性還是有點影響。

其三，空間表現一般，汽油車型油耗高。前文我們提到過，MKZ乘坐空間的表現確實在同級中沒有什么突出的優勢，尤其是頭部空間，這個強調過不少次了。但這里恰恰是中國消費者比較看重的地方。

另外，可能還是因為動力總成的技術比較老舊的緣故，這套2.0T還是比較費油的，即使是低功率版，油耗也是11、12個，不過，美國車嘛，這點大家心里還是要有點數的。

林肯MKZ

總而言之，車宇世界認為，隨著時代的發展，林肯MKZ的設計也是明顯的年輕運動化了，但對于林肯這個品牌來說，沉穩和優雅依然是它的主格調，所以在MKZ上總會有點不協調的感覺。而對于它跟蒙迪歐同平臺這點來說，當然從總體表現上看MKZ的確是要比蒙迪歐要高一檔次的。

但這種檔次上的提升還是沒有在比較直觀的、消費者容易感受到的方面上表現出來，像內飾設計以及它的做工，這里也是中國消費者較為注重的地方。雖然它在三十多的級別中的確是一個挺具性價比的組合，但結合品牌等其他綜合因素考慮，林肯MKZ還是跟它同級的德系對手有一段距離。

聲明：本文為車宇世界運營部刀筆客/劉帥撰寫，凌青/劉帥審閱，車宇世界原創版權所有。部分圖片來源于網絡，在此感謝原攝影者。轉載請注明來源及作者，如有侵權，車宇世界及創始人保留追究權利。愛車，就來車宇世界，您的專屬選擇。