再來看看江淮iEVA50內(nèi)飾部分，整體內(nèi)飾設(shè)計(jì)為黑色。在細(xì)節(jié)處加入銀色鍍鉻元素點(diǎn)綴，形成和外觀呼應(yīng)的“科幻”效果。

進(jìn)入車內(nèi)，迎來而來的就是10.4寸MP5大屏上方銀白色T型區(qū)裝飾條，和整體黑色形成很有意思的撞色，而四個出風(fēng)口外沿又被藍(lán)色裝飾色的包裹。將黑色，銀白，藍(lán)色三種撞色結(jié)合在一起，讓《電動大咖》情不自禁地說道，這種“科幻”的質(zhì)感，在同級別車型中很少看見。

而座椅的藍(lán)色接縫線也花心思地做出電流回路的感覺，和前進(jìn)氣格柵的電路圖有異曲同工之妙。

雖然江淮iEVA50的內(nèi)飾設(shè)計(jì)相比江淮以往的車型有了很大的變化，整體設(shè)計(jì)偏向簡潔，沒有多余的元素。

但值得一提的是，新車還配備一鍵啟動、電子手剎、三輻式多功能方向盤、定速巡航、胎壓監(jiān)測、防抱死制動系統(tǒng)ABS+EBD、360度全景倒車影像、無鑰匙進(jìn)入無鑰匙啟動PEPS、日間行車燈、天窗等配置，這些親民又好用的配置，讓《電動大咖》對江淮 iEVA50有了更多的好感。

內(nèi)部儲物空間適中，這塊沒有太多的驚喜，和普通的緊湊級轎車相仿。

后備箱空間不算太大，電池組位于后備箱之下，可能由于空間問題，感覺后備箱有做了一個抬升，顯得空間不是很寬裕。

說完外觀內(nèi)飾，江淮iEVA50最大的賣點(diǎn)即將登場，綜合工況400km，等速最大續(xù)航500km，的確是個不小的誘惑。

我們先來看一下動力系統(tǒng)，江淮iEVA50 搭載了最大功率110kW 的電動機(jī)，可以輸出 300Nm 的最高扭矩。該車會根據(jù)電池容量大小采用三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池兩種電池包，均采用了冷卻液對電池散熱。

而這款車將推出三種不同電池組容量的車型：分別為商用版、家用標(biāo)準(zhǔn)版和家用長距離版。其中家用標(biāo)準(zhǔn)版采用47kWh的電池組，標(biāo)稱續(xù)航里程為330公里；家用長距離版搭載60kWh電池組，標(biāo)稱續(xù)航里程為400km；商用版車型則搭載了47kWh的磷酸鐵鋰電池，續(xù)航里程為310km。

在試駕方面，江淮iEVA50起步快，加速猛，和多數(shù)的電動車一樣，輕踩踏板就能得到明顯的動力響應(yīng)。在空曠路段，進(jìn)行提速體驗(yàn)時，只需輕踩就能感覺到動力的輸出，加速時也非常的順暢。不過《電動大咖》在試駕時基本車速保持在等速，并沒有過多的體驗(yàn)到百公里加速的快感，據(jù)同車媒體老師口述，江淮iEVA50在提速時動力很穩(wěn)定，70—80km/h之間基本沒有提速的頓挫感，加速至100km/h時會有推背力，車身也很穩(wěn)定，有種駕駛油車的感覺。另外，整車的NVH 做得比較不錯，高速駕駛時依然能夠保證靜謐性，車內(nèi)的聲噪也不大，整體表現(xiàn)優(yōu)+。

江淮iEVA50 的電池組被放置在了底盤位置，使得車輛重心下移，在變線或是彎道上相對比較從容穩(wěn)定。試駕途中，我們有遇到一小段的鄉(xiāng)間顛簸路段，底盤調(diào)校也并非偏轎車的舒適性，基本避開了顛簸的感覺。

寫在最后

在面對緊湊級純電動車市場，江淮iEVA50可以算得上是一款上乘的產(chǎn)品，首先在該車的超長續(xù)航上，不僅僅滿足平日家用工作出行所需，還可以兼顧中短途的周邊郊游出行；其次在江淮iEVA50車內(nèi)空間上，2710mm的軸距，令它成為同級別競品車型中最大空間的車型，光憑這兩點(diǎn)，相信iEVA50在消費(fèi)者心中的魅力值就已經(jīng)上升不少。不過目前帝豪EV450和比亞迪e5都已經(jīng)上市，開始搶占市場份額，江淮這位老大哥依舊不亂陣腳的處事方式，倒是讓媒體朋友們紛紛著急，這款江淮iEVA50的上市價(jià)格到底會是多少呢？