動力與操控:實測百公里加速10.2秒，日常行駛會感覺動力偏慢，發動機跟變速箱匹配度比較差勁，換擋反映比較慢；操控性方面，和運動不沾邊，路況不好入大坑的時候尾部會拋跳，，后半段懸掛支撐性比較軟，慮震性能待提升。

動力總成方面今天所試駕的風神AX7使用的是1.6L渦輪增壓發動機配上6速自動變速箱。經過實測，1.65L渦輪增壓版本的風神AX7的百公里加速為10.2秒。但是在日常行駛的過程中感覺則沒有這么快的感覺，這主要是這款來自標致的發動機是偏向于高轉速的發動機，而平時里更多的人開車習慣都是2000轉左右就升檔了。

風神AX7

所以往往還沒到車輛的發力點就已經換擋了，在日常行駛中自然就沒有測試百公里加速時來得有勁。再來說說這款愛信第三代的6AT變速箱，能夠感覺到愛信是把這個變速箱往舒適上調校的，換擋動作會來得比較慢，對于駕駛者意圖的反應也經常慢兩個拍子。從運動的角度上來看這款變速箱并不太適用于這輛車，但是轉念一想，其實是這款車的發動機和變速箱是完全不同的兩個性格導致的。

操控性方面，還是和上面一樣的觀點，風神AX7和“運動”二字一點都不搭邊，在過大坑坎能夠感覺到車身尾部有拋跳的感覺。繞樁測試的時候后半段懸掛的支撐性也有些軟。細小震動方面過濾的不夠干凈。

風神AX7

2018款風神AX7入手前必讀

除了上文說的空間內飾操控以外，這款車應該說是不太推薦的一款車型。但是，本著本系列文章一貫的風格，車宇世界還是要點明一些與日常行駛息息相關的需要注意的地方。

其一、要說的就是風神AX7的外觀改款，沒錯這是筆者少有的專門拿一款車的外觀來吐槽，18款的AX7是中期改款車型，早在第一代AX7出來的時候，車宇世界就覺得有一種本田CR-V前臉的既視感。然而在中期改款后，前臉幾乎做到了換一個標致就認不出來的地步了。也不知道這么一個軍工企業到底在想這些什么？

其二、風神AX7的后排座椅雖然能夠放倒后完全純平。但是座椅并不像很多競品車型一樣直接放到就可以了，而是要將坐墊抽出來然后打豎放才能將座椅完全放平，相比起競品后排座椅聯動的設計，風神AX7的后排放到設計不僅省去了成本，還省去了車主的便利性。

其三、風神AX7的發動機噪音會有些大，特別是在冷車啟動的時候，這種聲音會特別的大。有類似情況的還有馬自達，但是馬自達是因為4-2-1排氣系統分布的原因，而且聲音是低鳴般“嗚嗚嗚”的聲音，雖然說吵，起碼“動力型”吵，而AX7的聲音中而是像柴油車一般“噠噠噠”的。

當然，這種情況類似于三菱ASX也有，但是三菱ASX車內是完全聽不到聲音的，只能說風神AX7的發動機噪音抑制得實在是有些省成本。

風神AX7

最后，風神AX7適合哪些人群？

其實想一想風神AX7的優點就不難想到，風神AX7的最適宜人群當然是購車中空間為最重要考量因素的人，畢竟風神AX7的空間真的是同級別中非常優秀的存在，但是也要想清楚一個問題，風神AX7的異響問題比較頻繁，特別是總控區以及A柱部分，這也就是為什么車宇世界只給AX7一個一般推薦或者不推薦的評價，畢竟車除了空間以外，還有太多的因素決定了這是否是一輛好車，而東風的品控能力目前還沒有成功上升到另大眾滿意的地步。

聲明：本文為車宇世界/凌青原創文章，部分圖片來源于網絡，在此感謝原攝影者。車宇世界商標版權所有，轉載請注明來源及作者，如有侵權，作者保留追究權利。車宇世界，車迷們的世界。愛車，就來車宇世界，您的專屬選擇。