文/大眾侃車 何欣

隨著寶能的入主，觀致股權轉讓一事塵埃落定，但這并不意味著結束，對于陷入邊緣化的觀致品牌，如何在2018年實現破局？擺在寶能面前的無疑是一場硬仗。

距離寶能正式入股觀致已經過去兩個月，寶能交出了第一份答卷。

日前，觀致汽車經銷商大會在寶能集團總部深圳召開，寶能集團董事長姚振華、寶能汽車常務副總裁兼觀致CEO李峰出席了會議，這也是寶能集團董事長姚振華在并購后首次公開出現在觀致的大會上。

這次會議傳達出了豐富的信息，短短兩個月，除了完成人事上的調整，寶能還迅速地落實了觀致在2018年商務政策、品牌和產品定位、產品規(guī)劃、廣宣和零售戰(zhàn)略、渠道開拓計劃、售后與CRM戰(zhàn)略等方面的工作內容，并且寶能還宣布了新一輪的資金輸血計劃，一系列積極的舉措為觀致注入了一劑強心針。

寶能集團董事長姚振華表示，從2018年開始，寶能集團每年將投入100億人民幣，連續(xù)投入5年，用于觀致汽車新車研發(fā)。2018年的100億研發(fā)費用已經到位。

在營銷上，寶能還會在近期采取投放電視廣告的方式擴大知名度、提升品牌影響力，不久后，觀致汽車將在央視1套和5套上播放品牌廣告，每天不少于5次。

這些是寶能為觀致帶來的直接的正面舉措，但是要想扭轉觀致目前的局面，從來都不僅僅是錢的問題。

回顧觀致這十來年的發(fā)展路程就會發(fā)現，觀致的悲劇在于在錯誤的時間試圖做正確的事情。

如今，中國汽車高端市場市場已經不乏自主品牌的身影，領克、WEY、蔚來等新高端品牌都取得了很好的成績，但是觀致汽車作為最早沖擊高端的自主品牌，卻走在了后面。

通過以下這段汽車行業(yè)分析師封士明對觀致的分析，就能夠輕而易舉了解觀致為何總是“起個大早，趕個晚集。”

“定價高、渠道拓展不利等都是表面原因，深層次原因還是試圖在錯誤的時間做正確的事，再加上內部管理不利。現在大熱的電動車、智能互聯，觀致在2009年時就已經涉及，但當時這些太超前，看不到市場，于是觀致選擇先主做傳統車，但他們自己都認為中國市場不再需要一個新的傳統汽車品牌，導致后續(xù)品牌、定位定價等等自我矛盾。后來要做高端的新品牌，都效仿了觀致引用外腦、國際化團隊打造的道路，但都避開其在定位和定價、銷售渠道開拓等方面的失誤。”

意識到問題所在，才能真正解決問題。

觀致真正的問題不在于技術方面的硬性缺陷，事實上觀致汽車的品質有目共睹，更多的是戰(zhàn)略層面的一直不得其法。在2017年，觀致汽車發(fā)生了一系列積極的變化，引入新的戰(zhàn)略投資者——寶能集團，騰籠換鳥解決經銷商庫存問題，重點市場引進大經銷商集團，常熟工廠產能拉升到月均5000臺，第四季度促銷提升批零售業(yè)績，品牌曝光回到聚光燈下，與中國移動、愛立信達成5G戰(zhàn)略合作，發(fā)力智能網聯。

如今，新能源、智能化已經成為汽車產業(yè)發(fā)展新趨勢，在這樣的背景下，無論是寶能還是觀致都希望抓住這樣的“風口”，實現一場漂亮的翻身仗，觀致汽車早就制定了“兩棲戰(zhàn)略”，即一方面要堅持技術創(chuàng)新，提升燃油車型的競爭力；另一方面，要面向未來，不斷推進新能源車戰(zhàn)略。未來，觀致還將繼續(xù)堅持高端自主，并且在寶能的資本加持下，用超高強度加大研發(fā)力度，發(fā)力新能源和智能互聯，開發(fā)爆款產品。

此外，寶能還能夠為觀致汽車帶來了更多發(fā)展資源，包括研發(fā)新產品的大量資金和豐富的汽車倉儲物流、二手車、汽車金融和汽車共享等方面的資源，對觀致來說更是如虎添翼。

同時，觀致汽車提出2018年的8萬臺的零售目標，將在智能網聯方面引入斑馬操作系統，并在2018年向市場推出觀致純電動車。觀致汽車將在渠道建設、零售金融、品牌宣傳、零售轉化和人員培訓上加大對經銷商的支持力度。在研發(fā)隊伍建設上的速度也在加快，尤其在人工智能、自動駕駛、新材料等領域的人才。

觀致汽車銷量在2017年最后3月份迎來快速增長，2017年10月環(huán)比增長103%，11月環(huán)比增長201%，12月產銷量超過了4000臺。盡管這個銷量水平與熱銷品牌還有較大差距，但對于觀致來說，這無疑是其正在轉入正軌的信號，為2018年的全力沖刺增加了不少信心。

侃車觀點：對于寶能能否帶領觀致回到主流品牌隊伍這個命題，大眾侃車一直對此持樂觀態(tài)度。觀致本身在造車經驗和技術上有不小的優(yōu)勢，加上寶能強大的資金支持、豐富的附帶資源，在聚焦新能源汽車、智能化后，如果能夠盡早推出定位、價格合適的產品，觀致成為2018年中國汽車市場的黑馬就不再是癡人說夢。