中國(guó)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的成果體現(xiàn)在很多方面，除了機(jī)場(chǎng)、高鐵、高速公里等基礎(chǔ)設(shè)施，汽車(chē)進(jìn)入家庭也是標(biāo)志性成果之一。

據(jù)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2017年中國(guó)汽車(chē)銷售了2887.89萬(wàn)輛，蟬聯(lián)世界第一，同比漲幅3%，全國(guó)汽車(chē)保有量已經(jīng)向2億輛逼近。

去年全球汽車(chē)總銷量在9千萬(wàn)輛左右，算下來(lái)世界每賣(mài)3輛車(chē)就有1輛被中國(guó)人買(mǎi)走，從保有量占比看，也在15%左右。

中國(guó)這么大的市場(chǎng)自然是各汽車(chē)品牌追逐的焦點(diǎn)，德系在華目前市場(chǎng)占有率約20%左右，日系占有率18%左右，自主品牌憑借SUV領(lǐng)域的表現(xiàn)牢牢占據(jù)45%左右的市場(chǎng)份額。

從各種情況看，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)處于從量變到質(zhì)變的階段，未來(lái)五年將發(fā)生多方面的深刻變化。

先看市場(chǎng)，從今年的3%增長(zhǎng)率看，持續(xù)了15年的高速增長(zhǎng)或?qū)⒎啪彛�一方面市�?chǎng)總量太大，總有到頂?shù)囊惶欤涣硪环矫骐S著城鎮(zhèn)化的推進(jìn)，巨額的車(chē)輛給城市交通帶來(lái)巨大的壓力，很多城市都采取了限行、限購(gòu)的制裁措施。

從競(jìng)爭(zhēng)角度看，以長(zhǎng)安、吉利、長(zhǎng)城、比亞迪、上汽、廣汽傳祺為代表的自主品牌向上強(qiáng)勢(shì)崛起已成必然，現(xiàn)代起亞、標(biāo)致雪鐵龍?jiān)?017年銷量崩盤(pán)，已經(jīng)感受到強(qiáng)大的殺意，未來(lái)5年的主旋律是搶蛋糕，大眾、豐田、本田、通用是國(guó)產(chǎn)車(chē)的下一個(gè)目標(biāo)。

燃油車(chē)禁售是國(guó)際共識(shí)，新能源汽車(chē)將成為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)彎道超車(chē)的著力點(diǎn)，目前受益于國(guó)家補(bǔ)貼以及相關(guān)政策保護(hù)，比亞迪、上汽、北汽等幾乎壟斷了電動(dòng)汽車(chē)的銷量，外資品牌蓄力待發(fā)計(jì)劃在2020年補(bǔ)貼退出后反撲市場(chǎng)，但自主品牌具備技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力，三年后可以一戰(zhàn)，不管自主外資，大家未來(lái)都會(huì)開(kāi)上充電的汽車(chē)。

無(wú)人駕駛汽車(chē)是未來(lái)的另一個(gè)主戰(zhàn)場(chǎng)，國(guó)內(nèi)外整車(chē)企業(yè)紛紛投入巨額資金研發(fā)，但中國(guó)的優(yōu)勢(shì)在于擁有阿里巴巴、百度、騰訊、華為等一大批世界級(jí)的IT企業(yè)，他們具備與高通、英特爾、英飛凌、谷歌等剛正面的實(shí)力，在最近國(guó)際最大的自動(dòng)駕駛計(jì)算機(jī)視覺(jué)算法集KITTI中，阿里巴巴在三項(xiàng)道路場(chǎng)景分割任務(wù)奪得冠軍。

共享經(jīng)濟(jì)已經(jīng)滲透到中國(guó)人生活的各個(gè)角落，共享單車(chē)只是開(kāi)始，分時(shí)租賃、汽車(chē)共享將成為更經(jīng)濟(jì)、更環(huán)保的消費(fèi)理念，這將極大的提升汽車(chē)的利用效率，交通擁堵壓力也有望得到緩解。

小結(jié)：汽車(chē)生活從一線城市，二線城市到三四五線城市，再到鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村，近十年，中國(guó)人已深深的感受到汽車(chē)給生活的來(lái)的品質(zhì)提升，未來(lái)五年的變化你有什么想說(shuō)的嗎？