“T”是個好東西，你的車有沒有？

放眼整個汽車市場，渦輪增壓(Turbo Boost)越來越成為主流趨勢。各種類型的車，通通都帶上了“T”。好像車尾有“T”，逼格就會顯得更高一些，事實上也確實如此。

相比自然吸氣發(fā)動機(jī)，渦輪增壓發(fā)動機(jī)在動力性能方面，擁有更強(qiáng)勁的引擎功率輸出。同時可以減小排量，一定程度提高燃油燃燒比例。

一般的4缸機(jī)渦輪增壓器額定轉(zhuǎn)速在130,000-150,000轉(zhuǎn)/分左右，普通渦輪發(fā)動機(jī)能在啟動不久后達(dá)到600℃，使用AGV技術(shù)的渦輪會產(chǎn)生1000℃的高溫，布加迪威龍的四渦輪發(fā)動機(jī)的最高溫度能突破1600℃。

當(dāng)前渦輪增壓器強(qiáng)勁的市場需求和增壓器其本身的高轉(zhuǎn)速、運(yùn)行高溫對設(shè)備制造商提出生產(chǎn)節(jié)拍改進(jìn)、裝配高精度、高穩(wěn)定性等的要求。

渦輪增壓器作為核心零部件，其提高發(fā)動機(jī)效率的重要性不言而喻。與增壓器相關(guān)的油泵、OCV閥、EGR冷卻器等關(guān)鍵部件也是缺一不可。

油泵

油泵在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的時候，除了潤滑其他零部件，還通過油道潤滑渦輪增壓器的轉(zhuǎn)軸，為渦輪軸承輸送低溫潤滑油帶走渦輪的熱量。

OCV閥

OCV閥改變油路中機(jī)油流向和流量大小，調(diào)節(jié)凸輪軸的正時角度，從而達(dá)到調(diào)整進(jìn)氣（排氣）的量和氣門開閉時間。

EGR（廢棄再循環(huán)系統(tǒng)）

EGR與渦輪增壓器是發(fā)動機(jī)廢氣部分的兩個流向。一旦關(guān)閉EGR，渦前壓力增大，渦輪轉(zhuǎn)速若超過安全上限，會減短增壓器的使用壽命。

而以上油泵、OCV閥和EGR系統(tǒng)的零部件裝配線與增壓器產(chǎn)線相同，對生產(chǎn)節(jié)拍和裝配精度都有著很高的要求。

縱觀當(dāng)前汽車零部件市場，基本是被外資壟斷。零部件裝配測試技術(shù)，更是核心的技術(shù)門檻。在杭州，有這么一家以高端設(shè)備國產(chǎn)化為己任的汽車零部件智能制造系統(tǒng)集成商——杭州高品自動化設(shè)備有限公司，在汽車零部件裝配測試領(lǐng)域已形成全套裝配測試解決方案，其渦輪增壓器裝配線已占據(jù)全國80%的市場份額。

杭州高品自動化裝配和測試線，在國內(nèi)同行中脫穎而出，離不開以下幾方面優(yōu)勢。以渦輪增壓器裝配線為例：

（1）穩(wěn)

高品MES2.0系統(tǒng)管理、監(jiān)控裝配過程。

136項裝配防錯，杜絕了裝配過程中可能產(chǎn)生的工藝問題。高品開發(fā)的EOL測試設(shè)備能檢測出在生產(chǎn)過程不能100%被探測到的質(zhì)量缺陷。

（2）快

行業(yè)領(lǐng)先的裝配節(jié)拍， 1個渦輪增壓器的裝配僅需60秒。增壓器核心體的已實現(xiàn)全自動化裝配。

（3）準(zhǔn)

葉前間隙、渦前間隙檢測精度精確到： 0.01mm （相當(dāng)于pm10的霧霾顆粒直徑）

產(chǎn)品裝配合格率>99.99%

一輛好的車，光有“T”遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。水泵/油泵/真空泵、VVT相位器、EPS助力轉(zhuǎn)向、i-Booster助力器、傳感器等千萬零件共同組成完整的車。而這些零件的精確性、質(zhì)量可靠性、穩(wěn)定性則由高品自動化等汽車零部件裝配測試設(shè)備商來保證。

帶T車在路面上越來越多， 帶T的車也越來越省油，幕后英雄正在為零部件裝配線的核心技術(shù)國產(chǎn)化不斷努力。