“車企降薪”實情調查：薪資水平難盡人意人才引進堪憂

2016-08-20 00:19

　　連日的高溫，讓整車廠的“高溫假”來得實至名歸。近日，上汽大眾車間的一位工程師告訴記者，自今年7月份開始工廠就不間斷的放假，少則兩三天，多則一個星期。“車子賣不動，7月份有工人就拿了個底薪。”談及此，該工程師面露愁色。

　　“高溫假”，字面上是為了照顧高溫環境下作業的車間工人，實際上卻是車企變相減產的一種手段。而對于員工來說，薪水難免會受到影響。當2016年“高溫假”模式再次開啟時，降薪、收入減少……的聲音也開始在業內討論開來。今年，您對薪資還滿意嗎？“車企降薪”在行業內是否已成普遍現象？針對此，特展開業界調查，調研問題一經發布，旋即引來一陣騷動。

　　調查期間，共吸引近4000名業內人士將目光聚集于此，其中大部分參與者結合自身處境投下了寶貴的一票。“車企降薪”到底實情如何？下面將通過調研數據來探知一二。

　　行業薪資水平難盡人意

　　調研1針對2016年車企人員的薪資水平滿意度展開，結果與預期一致。對目前薪資水平感到“非常滿意”的參與者寥寥無幾。48%的參與者認為目前的薪資水平馬馬虎虎，勉強還過得去。隨后，占比47%的人對2016年的薪資水平表示不滿。他們表示，今年公司效益不好，基本沒加薪。

　　綜合看來，2016汽車行業的薪資水平實難如人意。與前幾年車市黃金發展期不同，自去年開始，受制與國內經濟增幅放緩以及股市的沖擊，中國汽車市場開始逐步呈現“新常態”的發展軌跡。據中汽協數據顯示，2015年中國汽車銷量2459。76萬輛，同比僅增長4。68%，低于2014年的6。86%，更是遠不如2013年13。87%的增速。而到2016年上半年，全國汽車銷量同比增長8。14%，情況比預期稍好，但漲幅仍是個位數。于是，銷量下滑、減產、放假、停止加薪甚至降薪等情況如連鎖反應般接踵而至。

　　降薪多出現在效益不佳企業合資降幅最大

　　目前來看，“車企降薪”在行業內并非普遍現象，僅是一些效益不好、利潤不佳的車企會下降員工薪資，且合資品牌的降薪幅度最大。

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