“十年內難以落地”的無人駕駛，第一站會在哪里？
近年來，無人駕駛成為人們重點關注的話題之一。不論是汽車行業的從業人員，還是汽車產品的消費者，都對這個話題有著極高的關注度。
但從現實的角度來看，無人駕駛技術距離落地、普及還有很長的一段路要走，“十年之內難以落地”的看法也不在少數。那么，無人駕駛技術真的難以在十年內落地嗎？它最有可能的第一站會在哪里？
無人駕駛的現狀：只能輔助，不能無人
長期關注小黑的小伙伴應該還記得，在之前的文章中小黑曾經提到過，目前使用較為廣泛的無人駕駛技術分級方法將無人駕駛技術分為L1到L5五個等級。
其中，L1代表的是對方向盤或速度中的一項提供駕駛輔助，而L5則代表無需任何人為操作，完全依靠無人駕駛系統駕駛。
在目前，我們在市場上所能看到的中高端車型，大部分都配備了L2級別的無人駕駛技術，或者更嚴謹地說，是“輔助駕駛技術”。
L2級別的無人駕駛技術可以通過各種傳感器、攝像頭等，對前方路況進行監測，并在一定條件下實現速度控制、自動剎車、避開障礙物等操作。但由于技術能力的限制，這些操作都只能作為駕駛員控制的輔助。
事實上，L3級別及以下級別的無人駕駛技術都只能稱為“輔助駕駛”，原因也是一樣的。
當然，有一些在售車型搭載了比L2級別無人駕駛更好一些的技術，一般被稱為L2.5級別或者L2+級別。擁有L2.5級別無人駕駛的車輛，在L2級別之外還支持車道識別，幫助車輛的并線操作，保持車道并對車道偏離進行預警。
至于L3級別以及更高的無人駕駛技術，目前還只能在封閉道路或有相關規定的開放道路進行測試。
這么規定的原因，相信小伙伴們也一定能想到。在開放道路上，人員、車輛密集，交通情況非常復雜，特別是在人流量大的狹窄道路上，占道的行人物品和突發情況都對無人駕駛系統提出了相當高的要求。要想把駕駛操作交給系統，那就需要更高的技術實力才行。
那么，這是不是說目前的無人駕駛技術就沒有用武之地了呢？
當然不是。在諸多行業，無人駕駛已經開始展現自己的實力，幫助人們減少人力資源的浪費，提升生產效率。
無人駕駛，企業生產好幫手
在民用領域，無人駕駛系統還停留在輔助駕駛、技術測試的階段。但企業生產的環境往往沒有開放道路那么復雜，因此，在一些農業、工業生產中，無人駕駛已經開始嶄露頭角了。
以農業為例，山東省臨沂市的某合作社已經開始使用無人拖拉機進行農業生產。
央視新聞中的無人拖拉機
根據新聞介紹，這里使用的無人拖拉機采用了我國自主研發的北斗高精度定位系統，不僅節約了人力成本，也能通過自動駕駛和大數據提升生產的效率和質量。
無獨有偶，在新疆塔城的一些地區，中國電信通過大數據、物聯網、人工智能和5G通信等技術，實現了“智慧農業”。無人駕駛旋耕機等無人駕駛機械在今年的春耕過程中大放異彩，有效提高了農業生產效益。
在工業領域，利用無人駕駛技術為生產賦能的案例就更多了。在某汽車企業的國際物流園區中，已經開始采用無人駕駛物流車隊進行生產相關的物料搬運工作。在車隊中，3臺無人駕駛牽引車替代了原來的6臺卡車進行物流作業，大大降低了生產成本。
類似的案例還有許多。在日照港集發公司碼頭，中國電信的5G網絡已經開始賦能無人駕駛項目。目前，已經有十余輛無人集卡投入碼頭日常運輸工作。這些無人集卡使用中國電信5G網絡進行實時數據傳輸，可以在沒有司機駕駛的情況下實現自動駕駛和遠程操控。
眾所周知，大型碼頭的集裝箱運輸是難度和危險度都相當高的工作。而無人駕駛集卡的使用，一方面可以節約大量成本，另一方面也減少了安全問題發生的可能性。
除了在工業基地和港口的無人駕駛運輸工作以外，在礦區、大數據中心等場景，無人駕駛都已經開始承擔重要職責。
寶鋼資源馬鋼礦業南山礦目前采用的露天礦坑5G無人駕駛礦車，也是中國電信利用5G技術賦能礦業生產的一個案例。
不僅在工業生產領域，中國電信正利用自身技術優勢讓無人駕駛技術投入生產工作，在消費市場，中國電信也通過與其他企業的合作，利用自己的技術力量推動無人駕駛技術的發展。一個最新的案例，就是中國電信與中興、百度在河北雄安新區完成的國內首個5G網絡實況環境下的無人駕駛車測試。
這一次測試的主要目的，是針對3D高精度地圖動態增量數據的5G傳輸技術方案進行驗證。
聽上去，這句話似乎有點難懂，但只要簡單解釋一下，小伙伴們應該就非常好理解了。正如小黑在上文中提到的，要想在開放道路實現高級別無人駕駛是非常難的事情，但目前，業內已經有了比較成熟的構想。在構想中，實現車輛與云端、車輛到車輛之間的傳感器等數據傳輸是一個有效的解決方法。
打個比方，目前導航應用預測路況、紅綠燈的方式相對比較原始，但如果將路面行駛的車輛傳感器所采集的擁堵情況、紅綠燈情況上傳到云端進行計算，那么路況預測、紅綠燈預測的準確度就會大大提高，這對自動駕駛來說，也是非常有幫助的。
通過這次測試，就能掌握在開放道路高速駕駛的場景下，車到云端、車到車之間數據傳輸的情況，為后續技術發展提供幫助。
除了這次測試之外，中國電信還在北京進行“智慧道路”“5G無人泊車區”等項目的建設。在未來，通過云端改善導航體驗將成為我們生活中的常見場景，人們的出行效率和安全也將得到大幅提升。
無人駕駛會在未來帶給人們更好的出行體驗。而在目前，開放道路的高級別無人駕駛還無法真正落地。但從上文中我們不難發現，在相對封閉的農業、工業等生產場景，無人駕駛已經成為提升生產效率、降低生產成本的有效途徑。
或許，這些場景會是無人駕駛普及的第一站，它同樣能為我們的生活帶來更多便利。
圖源：
中國電信、新聞視頻截圖、Pixabay、百度搜索
原文標題 : “十年內難以落地”的無人駕駛，第一站會在哪里？
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