引言

一輛無人車在深圳華強北街頭緩行送貨，另一輛在青島五金廠門口裝卸貨物，兩座城市正用截然不同的邏輯，爭奪無人駕駛第一城的桂冠。

這是2025年末，中國無人駕駛技術規�；�落地的兩個縮影。

根據最新數據，深圳全市功能型無人車投放總量已達1218臺，在一線城市中位列第一。

而青島部署的無人車就達1200輛，單日訂單量最高突破5000單，此前號稱“全球第一城”。

當美國舊金山還在為Robotaxi載人權限爭論時，中國已用兩種模式跑通無人車商業化核心邏輯。

無人車來也（公眾號：無人車來也）和大伙兒聊聊這個事！

（參考閱讀請點擊：《全球無人車“第一城”易主！干掉美國舊金山的，為什么是中國青島？》）

一、政策破局：青島“敢為天下先”，深圳“精細化護航”

無人車上路，政策是第一道“綠燈”。

青島與深圳的成功，均源于政府精準發力但打法各異。

青島勝在“早”與“放”：2024年3月率先出臺《低速無人駕駛車輛道路測試與商業示范管理實施細則》，明確允許低速無人車上路，比深圳相關細則早近半年。

文件既給企業“定心丸”，又立下“放管結合”規則——要求每車投保不低于200萬元責任險、建立遠程接管機制，既留足技術試錯空間，又守住安全底線。

新石器山東負責人直言：“青島路權開放全國領先，這是我們將最大規模車隊放在這里的核心原因。”

深圳則勝在“精”與“全”：不僅頒發國內首個L4級自動駕駛微型貨車測試牌照，2025年7月還上線全國首個功能型無人車管理服務平臺，實現審批“秒過”與動態路權管理。

該平臺通過動態道路風險地圖，從六維度評估風險，為不同無人車精準匹配路線，比如讓配送車避高峰、醫藥車享綠色通道。

從2025年8月起，深圳每月發布功能型無人車發展報告，以抓鐵有痕、踏石留印、久久為功的韌勁，持續推進無人車產業發展，值得各地學習借鑒！

（參考閱讀請點擊：《深圳功能型無人車9月報告：單月配送單量首破百萬，運營車輛798臺；月度交通事故 16起；已開放路權線路1257條3581公里》）

關鍵在于，兩座城市都跳出“為試點而試點”的誤區，讓政策落地見效。

青島政策覆蓋城鄉全域，偏遠鄉鎮配送也能享路權；

深圳創新推出“公交+物流+無人車”模式，讓無人車共享公交場站充換電、停放資源，解決企業運維痛點。

（參考閱讀請點擊：《深圳巴士攜手順豐、新石器：推動無人配送運營實體化運作，探索全國領先的“公交體系+物流體系+無人化體系”三鏈融合創新模式》）

數據印證效果：截至2025年上半年，全國僅103個城市開放無人車路權，青島、深圳兩座城市就無人車保有量十分突出，政策紅利充分釋放。

二、商業閉環：青島“降本為王”，深圳“效率致勝”

無人車能否長久，核心看商業邏輯是否通順。青島與深圳用不同路徑，都跑通了盈利閉環。

1、青島直擊中小企業“降本”痛點。

青島中機工具有限公司老板戴永興最有話語權：

公司售賣500多種五金配件、服務3000多家企業，以往配件雜、貨量小，日均往返十余個客戶，月物流費五六千元；

接入新石器無人車后，滴滴送貨小程序點幾下就能發貨，9.9元起/單，月物流費直接降至兩千多，成本腰斬。

（參考閱讀請點擊：《青島無人車數量超1200輛，規模全國第一！新石器攜手滴滴送貨加入戰隊，9.9元就能叫無人車送貨！》）

這種降本是行業普遍現象：

國內城市物流平均每公里成本3元，青島無人車可壓至1.5元內，新石器更是計劃未來降至1元以下；

快遞行業更夸張，傳統有人車單票運輸成本0.16元，無人車僅0.05元，降本69%。

實打實的實惠推動青島無人車訂單激增，單日最高突破5000單，形成“降本—增單—擴規模—再降本”的良性循環。

2、深圳則走“效率致勝”路線，聚焦城市末端配送瓶頸。

在深圳日均發件超600件的大客戶場景，傳統配送需30分鐘以上，無人車壓縮至10分鐘內，效率提升近70%。

“618”大促時，美團、順豐、京東無人車組成“配送軍團”完成復雜路況測試，有效緩解運力短缺。

（參考閱讀請點擊：《深圳順豐：80臺無人車日處理快件8萬票，配送效率提升30%！今年“618”科技含量高》）

商業價值隨之凸顯：

2025年11月深圳無人配送創造1110萬元直接商業價值，節約社會成本超120萬元。

（參考閱讀請點擊：《深圳市11月功能型無人車運行與發展報告：行程里程24萬公里，零主責事故，月交通事故數量下降64%！跑出“安全+規模”雙拐點》）

順豐更構建“公交+地鐵+無人車+無人機”立體網絡，拉滿末端配送效率。

三、場景深耕：青島“城鄉織網”，深圳“全域滲透”

無人車規�；�落地，離不開場景深度適配。

青島與深圳都跳出“園區試點”局限，將無人車融入城市毛細血管，但覆蓋邏輯不同。

1、青島走“城鄉全域織網”路線。

除城市工業園區、商圈，更將無人車延伸至鄉鎮：

黃島區海青鎮，順豐無人車接駁村級服務站，以往快遞員往返需1小時，如今無人車承接接駁，每天為快遞員節省1.5小時上門時間。

青島順豐千余輛無人車中，80%投向鄉鎮，織就城鄉循環接駁網。

青島場景創新不止物流：青島機場聯合企業研發無人駕駛驅鳥車、自動割草機，填補民航業空白。

2、深圳則側重“城市全域滲透”。

深圳將無人車精準植入不同功能區：龍華區社區生鮮配送、坪山區生物醫藥冷鏈運輸、福田華強北商圈即時零售，均有無人車身影。

深圳還首創“無人小車+地鐵”、“無人小車+公交場站”模式，讓無人車融入公共交通，實現“最后一公里”無縫銜接。

3、更關鍵的是，兩地場景持續細分深化：

青島無人車從單一快遞配送，拓展至生鮮、商超補貨、汽配運輸等領域，新石器快遞場景占比已降至50%；

深圳探索跨區聯網配送，美團在五區試點無人車跨區運營，擴大服務范圍。

（參考閱讀請點擊：《美團無人車：駛入深圳福田蓮花山中心區，可24小時高效運轉！全國無人配送車首次駛入人口密集、商業高度活躍的一線城市中心》）

正如中國工程院院士李克強所言，無人配送已達產業化、規模化臨界點，而青島與深圳的場景深耕，正是這一臨界點的核心推力。

四、技術支撐：青島“實用為王”，深圳“智能引領”

模式落地終究靠技術兜底。

青島與深圳的無人車技術，均緊扣場景需求形成差異化優勢。

1、青島以“實用、可靠”為核心，適配復雜城鄉路況：

新石器無人車搭載12個高清攝像頭+1個激光雷達，構建360度感知網絡，探測距離120米，精準避障；針對丘陵地形優化滑板式底盤，爬坡動力足、下坡自動減速，雨天、霧霾天也能穩定運行。

安全保障拉滿：

無人車可24小時不間斷運營，無疲勞駕駛風險；

突發狀況時，車身傳感器即時預警，系統同步撥打事故專線，確保工作人員15分鐘內抵達。

同時，無人車會智能避開早晚高峰，不影響城市交通。

2、深圳技術則偏向“智能、前沿”，應對城市復雜路況：

無人車搭載L4級自動駕駛系統，接入車路云一體化平臺，通過動態風險地圖實時調整路線；

配備“遠程+線下網格”雙重安全員，筑牢安全防線。

3、雙城無人車技術成熟度也體現在成本控制上：

青島靠規�；�與國產供應鏈壓低成本；

深圳靠技術迭代提效，美團L4級無人車測試覆蓋深圳多主城區，雙向里程超3700公里，數據積累讓算法更可靠，進一步降低運維成本。

低速無人駕駛產業聯盟數據顯示，2025年三季度無人配送車賽道融資8.97億元，企業重心從試點轉向規模化復制，青島與深圳的技術積累正是核心支撐。

青島與深圳的“雙雄爭霸”并非零和博弈，而是中國無人配送的兩種成功范式。

青島“政策先行+成本破局”，證明無人車在下沉市場與中小企業的巨大潛力；

深圳“精細監管+效率提升”，展現無人車融入大城市核心場景的可能。

當舊金山還在爭論技術路線時，中國已用兩座城市的實踐，找到無人車商業化核心邏輯——不追炫酷技術，只解實際需求。

總之，無人車來也（公眾號：無人車來也）認為：

兩座城市，兩種路徑，卻共同指向一個未來：無人車，不再只是科技公司的“實驗品”，而是正在走進千家萬戶的“生活必需品”；不再只是城市交通的“補充”，而是正在重構城市運行邏輯的“新主角”。

親！你說呢？

#無人車來也  #無人駕駛  #自動駕駛  #無人車

       原文標題 : 中國無人駕駛“雙城爭霸”：青島碾壓美國舊金山，深圳1218臺無人車逆勢反超！誰才是真正的“全球無人車第一城”？