引言

2026年5月，一條消息在長沙炸開了鍋：搞共享單車的哈啰，在長沙砸了約2億元人民幣（3000萬美元）成立新公司湖南湘江新區哈捷網絡科技有限公司，已向有關部門提交自動駕駛道路測試資質申請。

雖然業務剛起步，暫未面向普通市民，但這顆石子，已經投進了長沙乃至中國Robotaxi（自動駕駛出租車）這片看似平靜，實則暗流洶涌的湖面。

你沒看錯。就是那個你每天掃碼騎小藍車的哈啰來了。

今年4月《長沙市自動駕駛汽車發展條例》正式生效。哈啰踩著這個時間點落子，時機卡得相當精準。

而長沙，這個在自動駕駛領域起了大早、卻一度有些沉寂的城市，也等來了一個可能重新攪動格局的變量。

無人車來也（公眾號：無人車來也）和大伙兒聊聊這個事！

（參考閱讀請點擊：《哈啰自動駕駛融資超30億元，攜手螞蟻集團、寧德時代！萬億新能源無人車市場迎“鐵三角”巨無霸“造父”？》）

圖源：瀟湘晨報

一、哈啰是誰？從“兩輪霸主”到“四輪王者”的跨界進化

在大多數人印象里，哈啰等于“共享單車”。

沒錯，它確實是中國兩輪共享出行的絕對巨頭，日訂單量以千萬計，深入中國城市的毛細血管。但如果你只把它看作一個“租單車的”，那就大錯特錯了。

哈啰的野心，從來不止于兩個輪子。它的核心戰略，是構建一個 “立體出行網絡” 。

從兩輪（單車、電單車）到四輪（順風車、打車、租車），它一直在試圖覆蓋用戶從短到長的所有出行需求。

而自動駕駛Robotaxi，正是其“四輪”戰略中最具想象力的終極篇章。

圖源：自動駕駛之心

2025年6月，哈啰聯合螞蟻集團、寧德時代，共同發起成立上海造父智能科技有限公司，首期出資超30億元，正式進軍Robotaxi賽道。

“造父”是中國歷史上著名的善御者，這個命名本身就透露了哈啰的野心——要做自動駕駛領域的“頂級車夫”。

這個“鐵三角”組合堪稱夢幻：

螞蟻帶來錢、頂尖AI算法、海量支付與信用數據；

寧德時代提供全球領先的電池技術和未來能源網絡想象空間；

而哈啰則貢獻出最寶貴的資產——數億用戶、深入城市的運營網絡，以及對復雜地面出行需求的深刻理解。

這不再是單純的科技公司或車企的玩法，而是一次“金融+能源+場景+運營”的生態化降維打擊。

所以，當哈啰提交長沙路測申請時，它代表的不僅僅是一家新公司，而是一個攜帶著巨大流量入口、雄厚資本和完整產業協同能力的“新物種”正式入場。

二、哈啰的無人駕駛之路：低調潛行，重劍無鋒

與一些高調炫技的自動駕駛公司不同，哈啰的無人駕駛布局，帶著濃厚的“地推”風格：務實、低調、從邊緣切入、快速迭代。

1、技術路徑上，它選擇了一條頗具挑戰但前景廣闊的路：端到端大模型。 

簡單說，就是讓AI像人一樣，直接根據看到的畫面（傳感器信息）來開車，而不是像傳統方案那樣先識別再規劃再控制。

為了訓練這個“AI司機”，哈啰團隊收集了超過500種極端場景數據，用生成式AI模擬出數百萬個衍生場景，讓車輛在虛擬世界里先練個夠。

據說，其首款前裝量產自動駕駛車型HR1在常州路測時，首日就實現了早高峰“零接管”，開得像“謹慎的老司機”。

圖源：第一財經

2、落地策略上，哈啰完美復刻了其共享單車的“農村包圍城市”經驗。

它沒有一頭扎進上海、北京去和百度、小馬智行、文遠知行等巨頭血拼，而是先選擇了江蘇常州、溧陽這樣的長三角產業重鎮。

在溧陽，哈啰已投入20輛無人駕駛網約車，設立了582個乘車點、600余條線路。

這種選擇聰明至極：既能獲得地方政策支持，又能在真實的、但復雜度適中的城市環境中打磨技術和運營模式，成本可控，數據寶貴。

3、商業探索上，哈啰的小程序已經悄然上線。 

2026年1月，哈啰自動駕駛小程序上線。

雖然當時長沙等多個地區還顯示“不在運營范圍”，但這標志著其用戶觸達通道已經打通，可以根據哈羅無人車落地進展情況，隨時在某地開放。

這叫做橋已經架好，靜候開通！

未來某一天，當6億哈啰App用戶突然在界面上看到一個“自動駕駛”的按鈕，Robotaxi的普及可能就從一次“掃碼”開始了。

從常州到長沙，哈啰的無人駕駛版圖正在穩步擴張。每一步，都踩在扎實的運營和場景驗證上，這很“哈啰”。

三、長沙：中國自動駕駛的“起跑線”與“新戰場”

要理解哈啰為何選擇長沙，必須先讀懂長沙在中國自動駕駛版圖中的特殊地位。

1、這里是名副其實的“中國自動駕駛搖籃”。 

1992年，中國第一輛無人駕駛汽車就在國防科技大學誕生。2011年，紅旗HQ3無人車完成了從長沙到武漢的286公里高速全程無人駕駛，轟動一時。

可以說，中國無人車的夢，是從長沙開始的。

（參考閱讀請點擊：《巨星隕落！原國防科技大學教授賀漢根：造出中國第一輛無人車，在貨車夾縫中跑完286公里高速，卻鮮為人知》）

2011年，紅旗HQ3無人車完成了從長沙到武漢的286公里高速全程無人駕駛。圖源：雷鋒網

2、這里擁有頂級的測試“硬件”和政策“軟件”。

長沙是國內最早布局智能網聯汽車產業的城市之一，自2018年建成國內首個國家智能網聯汽車（長沙）測試區以來，已先后將5塊國家級牌照收入囊中。

截至2025年，長沙智能網聯汽車測試道路總里程已達1107.1公里，居全國前列，甚至覆蓋了機場、高鐵站等復雜樞紐。

更重要的是，2026年4月1日，《長沙市自動駕駛汽車發展條例》正式施行，從法律層面為自動駕駛的測試、示范應用和商業化掃清了障礙，明確了事故責任劃分，給了哈羅等自動駕駛企業一顆“定心丸”。

（參考閱讀請點擊：《湖南省會放大招！《長沙市自動駕駛汽車發展條例》公布，2026年出門就能坐無人車？》）

圖源：長沙晚報

3、這里產業集聚，但需要新火花。

長沙已集聚了超過350家智能網聯汽車相關企業，產值破百億。百度Apollo、希迪智駕、行深智能等企業早已在此深耕。

然而，相比近兩年在Robotaxi商業化上風頭正勁、憑借“蘿卜快跑”吸引全球目光的武漢，長沙的聲音似乎小了一些。它需要一個強有力的新玩家，來激活整盤棋，重新擦亮“自動駕駛第一城”的名片。

哈啰的到來，恰逢其時。它帶來的不僅是新的測試車輛，更可能是一套全新的、基于龐大用戶生態和運營經驗的商業化打法。

四、哈啰入長：一條“鯰魚”的進擊與想象

那么，哈啰這只“鯰魚”游進長沙的池塘，究竟會激起多大的浪花？

首先，最直接的：填補運力空白，讓出行更“普惠”。 

據了解，擬在長沙落戶的哈啰自動駕駛業務或許是 “公共交通的補充” 。

這意味著什么？

意味著它可能首先去啃那些“硬骨頭”——夜間、節假日、偏遠區域，這些傳統網約車司機不愿去或運力不足的時段和場景。

其次，生態協同的“化學反應”值得期待。 

哈啰在長沙本身就有共享單車、兩輪換電、租車等成熟業務。

未來，一個理想的場景可能是：用戶騎哈啰單車到地鐵站，出站后用哈啰App呼叫一輛Robotaxi完成最后幾公里的接駁，全程無縫銜接，甚至使用同一套信用和支付體系（螞蟻）。

這種“兩輪+四輪+自動駕駛”的立體出行網絡，是其他單純做Robotaxi的公司難以復制的護城河。

再者，加劇競爭，推動行業加速跑。 

哈啰的入局，讓長沙的Robotaxi戰場從“技術演示”的層面，快速拉到了“運營效率”和“用戶體驗”的實戰層面。

它最擅長的就是線上線下運維、成本控制和用戶增長。當其他無人駕駛出租車科技公司，遇到哈啰這個從“血海”般的共享單車市場殺出來的運營專家，競爭維度將變得更加多元和激烈。

這最終會逼著所有玩家更快地降低成本、優化體驗、確保安全、探索可持續的商業模式，對整個行業是件好事。

圖源：南方都市報

最后，為長沙的“車路云一體化”注入鮮活場景。 

長沙正在全力建設“車路云一體化”應用試點。再先進的智慧道路和云端系統，也需要足夠多、足夠豐富的車輛在上面跑，才能產生價值、迭代升級。

哈啰Robotaxi車隊一旦規模化投入，將成為這套系統最好的“數據喂養者”和“效果驗證者”，助力長沙的智能網聯基礎設施從“建得好”向“用得好”跨越。

總之，無人車來也（公眾號：無人車來也）認為：

哈啰在長沙提交路測申請，只是一個開始。它背后，是這家從街頭巷尾成長起來的公司，對未來十年出行市場的深刻洞察和豪賭。

也許用不了多久，在長沙的某個夜晚，當你用熟悉的動作掃開一輛哈啰單車時，App會彈出一個溫馨的提示：“夜間騎行請注意安全，您也可以嘗試我們的自動駕駛出租車服務，直達目的地。”

而中國自動駕駛的故事，也將在長沙這個古老的起點，翻開由“運營”和“生態”主導的新篇章。

親！你說呢？

參考文獻：瀟湘晨報、自動駕駛之心、雷鋒網、長沙晚報、、華聲在線、第一財經、南方都市報等媒體報道

#無人車來也  #無人駕駛  #自動駕駛  #無人車 

       原文標題 : 哈啰砸2億搶跑長沙自動駕駛Robotaxi：一個“掃碼騎單車”的巨頭，要讓你“掃碼坐無人車”了？