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引言

深圳無人車，4月悄悄干了件大事。深圳市智能網聯交通協會發布的2026年4月功能型無人車月度運行與發展報告顯示：

光明區首次開通無人車線路，全市覆蓋從7個區擴展到8個。夜間運營從單點走向規模化——坪山、龍崗新增夜間線路近300條，京東、新石器、九識率先實現區域成網運行。

全市運營備案車輛1259臺，其中無人物流車811臺、無人環衛車443臺、無人巡檢車5臺。月配送283.5萬單，按綜合成本測算，商業化價值約2408萬元，節約成本近275萬元。

無人車來也（公眾號：無人車來也）認為，這不是試點，是正在成型的城市基礎設施。

（參考閱讀請點擊：《1215臺！深圳無人車3月報：“夜行俠”上線，配送單量暴漲57%，重塑城市毛細血管！》）

圖源：網易

一、規模與增長：1259臺車跑起來了

先看底盤數據。

截至4月底，全市功能型無人車運營備案車輛1259臺。物流車811臺占64%，環衛車443臺占35%，巡檢車5臺起步階段。

在線率升至86%，環比上升9個百分點。 這意味著10臺車有近9臺在跑。環比上升9%，說明運營穩定性在快速改善。

企業車輛數排行：新石器394臺穩居第一，九識149臺第二，美團138臺第三，白犀牛66臺第四。頭部效應明顯，前四家占總量近70%。

線路總數2492條，環比增長18%；總里程11622公里，環比增長18%。 

路網擴張加速。4月單月新增193條、1804公里——相當于每天新增6-7條。

二、運營效率：車均日作業9.2小時，夜貓子車隊來了

深圳市無人物流車運營數據穩步爬坡。

根據統計，車均日作業時長從2026年2月的7.7小時提升至3月的9.1小時，4月繼續穩定在9.2小時以上高位，顯示無人車已從"試點跑通"進入"常態化干活"階段。

夜間運營是4月最大亮點。

2025年底深圳開放夜間路權后，京東于2026年3月首條跨區夜間線路試水，4月坪山、龍崗兩區夜間線路快速擴展，京東、新石器、九識無人車率先實現片區成網運行。從"單條試跑"到"區域成網"，進展迅速。

企業運營效率方面，京東在夜間跨區調撥中表現活躍，其"日間末端配送+夜間跨區調撥"模式使單車日均使用時長從約12小時提升至24小時，運力利用率提升66%。

三、安全與合規：99.7%合規率，事故率持平

4月交通事故6起，月事故率0.43次/萬公里，環比持平。

6起是什么水平？按13.9萬公里算，平均每2.3萬公里一起事故。

對比人類駕駛？普通網約車事故率約0.6-0.8次/萬公里。無人車已經低于人類平均線。

責任劃分：主責以上事故4起，主責以下事故2起。

圖源：南方都市報

車輛合規率99.7%，環比增長0.3%。

運行合規率92.7%，環比下降0.7%

運營不合規事件56起，主要集中在停車點被占、環境變化導致無法通行、規劃不合理。核心問題：無人車按規則跑，但現實不按規則來。

各車企對比看，新石器不合規事件最多（30起），與其車輛基數大、線路復雜直接相關。九識約18起，京東4起。

四、投訴分析：4月49起，同比上升4.3%

4月市民投訴49起，同比上升4.3%。

投訴分類：技術問題10起，主要是車輛識別、信號等。新石器、九識、白犀牛、京東居前。

投訴不是罵聲，是“發現問題—解決問題”的反饋機制。深圳已建立“每日一通報、每周一匯報”制度，企業有壓力，但迭代有方向。

投訴區域分布：龍崗區投訴最多約19起，寶安區13起，南山區8起，坪山區7起居前。這與運營密度直接相關——線路越多，投訴基數越大。

強投訴事件：4月3起，問題集中在區域信號、修路圍欄導致停障、停靠位置不合理。

3月強投訴3起已經解決2起，還有1起4月仍未完全解決。

五、區域進展：光明首開，福田最密，坪山成“樣板間”

4月最大事件：光明區首次開通功能型無人車線路。至此，深圳智能網聯無人配送服務實現8區全覆蓋。

光明本次開通：順豐與新石器合作的校園場景線路、白犀牛與順豐合作的10條快遞線路、郵政與九識合作的3條快遞線路，覆蓋商超、生鮮、零售、郵政等多元化場景。

線路里程：龍崗區5728公里遙遙領先，坪山區1879公里，寶安區1419公里，跨區線路882公里，南山區701公里。龍崗是絕對主力，占了全市近一半。

圖源：深圳市智能網聯交通協會 

線路密度（公里/平方公里）：龍崗區14.8最高，坪山區11.2第二。

坪山區4月30日印發全域開放管理辦法，成為深圳首個“可全域、可上路、可無人、可商試”的區域，由區發改局牽頭，聯合交通、交警、工信組成聯席工作小組統一受理申請。這是制度創新：從“一事一議”到“常態化管理”。

六、行業動態：安全與商業化雙推進

4月深圳市交通運輸局走訪美團、新石器等企業，召開專題會議，研究企業自查整改及后續工作。

三件事值得關注：

第一，委托第三方機構對企業自查結果獨立評審，將安全評估與測試示范資格掛鉤——安全不達標，不能上路。

第二，建立月度報告及“每日一通報、每周一匯報”制度——高頻通報，問題不過夜。

第三，聯合科研院校建設自動駕駛安全重點實驗室，開展典型事故深度復盤。

深圳同時推進兩件事：一邊擴大運營（光明開線、夜間擴容），一邊強化監管（安全評估、評審掛鉤）。這是“發展與安全并重”的具體落地。

七、趨勢研判：從“跑通”到“跑密”

4月數據揭示三個趨勢：

第一，夜間運營成網是關鍵轉折。

3月2條夜間試點線路，4月坪山、龍崗新增近300條。

夜間是物流的“黃金窗口”——道路空曠、配送效率高。誰能率先跑通夜間網絡，誰就占據全天候運力制高點。

第二，安全與合規是硬約束。 

99.7%合規率、92.7%運行合規率、事故率低于人類平均——無人車已經“及格”。

但56起運營不合規事件、部分線路信號問題未解決，說明離“優秀”還有距離。

第三，區域成網是規模化前提。 

單點再多不如連片成網。坪山率先實現“可全域、可上路、可無人、可商試”，這套制度框架如果復制到其他區，深圳無人車將進入真正的“市域級運營”階段。

總之，無人車來也（公眾號：無人車來也）認為：

深圳無人車4月的數據，講了一個樸素的道理：這項技術已經過了“能不能跑”的階段，進入了“怎么跑得更密、更穩、更安全”的階段。

深圳，正在用一公里一公里的線路、一臺一臺的車、一件一件的投訴解決，把這條路走通。

親！你說呢？

參考文獻：深圳市智能網聯交通協會、南方都市報、網易等媒體報道

#無人車來也  #無人駕駛  #自動駕駛  #無人車 

       原文標題 : 深圳無人車4月報告：1259臺車上路，從"跑起來"到"跑通宵"，這座城市做對了什么？