引言

“貨運車輛可能沒有無人駕駛根本走不下去，因為你招不到駕駛員了，太辛苦了，年輕人不干了。”

2026年4月11日，國家郵政局政策法規司原一級巡視員、副司長靳兵在智能電動汽車發展高層論壇上的這段話，像一顆深水炸彈，炸醒了無數還在觀望的人。

這不是危言聳聽。

中國有3000萬卡車司機，但35歲以下的不到兩成，46歲以上的超過三分之一。公路貨運市場規模約7.5萬億元，是“國民經濟的動脈”。

靳兵給出了一組數據：行業對干支線大中型重卡無人物流車的需求將快速爆發，有機構預測達到干萬輛級；今年產能預計達10萬輛；行業融資從過去艱難的幾億、十幾億，到如今輕松過百億。

今天，無人車來也（公眾號：無人車來也）盤一盤：無人重卡為什么非搞不可？賽道上有哪些玩家在“決賽圈”廝殺？

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（參考閱讀請點擊：《萬億無人駕駛重卡賽道：誰會“彎道超車”？運達科技、京東物流、嬴徹科技、小馬智行、卡爾動力、濰柴動力、中國重汽、零一汽車誰更牛？》）

一、從“玩具”到“印鈔機”：無人重卡的十年進化史

無人駕駛重卡的故事，最早可以追溯到十年前港口里那些慢吞吞的“遙控玩具”。

那時候，所謂的“無人駕駛”更多是演示性質，需要安全員隨時接管，效率未必比人工高，成本卻貴得嚇人。

但技術的種子已經埋下。

轉折點發生在2020年左右。交通運輸部印發文件，明確支持自動駕駛載貨運輸服務，給行業吃了一顆定心丸。

與此同時，L4級自動駕駛技術在封閉場景（如港口、礦區、物流園區）率先跑通商業模式。

一汽解放的無人車在日照港、上汽友道智途的智能重卡在洋山港等案例證明：無人重卡不是花瓶，它是真的能省錢、提效、保安全的“印鈔機”。

真正的爆發，源于一個無法逆轉的趨勢：司機斷層。

中國物流與采購聯合會的報告顯示，35歲以下貨車司機占比不到兩成，46歲以上占比超36%。老一輩司機逐漸退休，年輕人卻不愿接班。

靳兵說得直白：“太辛苦了，你給幾萬塊錢，年輕人也不干了。”

人力成本高企和司機短缺，倒逼物流企業尋找終極解決方案。

于是，主機廠和科技公司從“眉來眼去”到“深度綁定”。

2026年，行業預計產能將達到10萬輛。無人重卡，終于從實驗室的Demo，變成了生產線上的商品。

二、群雄逐鹿：十二大玩家，誰能問鼎中原？

當風口真的來了，玩家們可不是來劃水的。目前市場上的主要玩家，大致可以分為五類，各有各的絕活和地盤。

第一類：國家隊“老炮兒”——一汽解放、上汽友道智途

1、一汽解放

中國卡車的代名詞，連續九年國內中重卡銷量第一。

它的打法很穩：從港口無人牽引車做起，積累數據，打磨技術，2025年直接甩出L4級廠區物流無人車。

優勢在于全棧自研和規模制造。

在日照港，15輛無人車隊作業效率提升50%，人力成本降60%，油費省30%。

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2、上汽友道智途

背靠上汽集團，深耕港口場景。

洋山港項目已進入“全鏈路無人示范運營”階段，2025年10月實現東海大橋至洋山港全流程運輸，無需主駕值守。

五車緊密編隊技術（時速80km/h，跟車距離小于20m）常態化運行，整體作業效率較人工提升40%，安全性提升100%。

在秘魯錢凱港，50臺智能集卡完成南美首個智慧港口建設，成為中國方案出海的標桿。

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第二類：顛覆式“新物種”——卡爾動力、西井科技

3、卡爾動力

從某種程度上說，卡爾動力是來“掀桌子”的。

2025年上海車展，它發布了全球首款無駕駛室純電動運輸機器人KargoBot Space，直接砍掉駕駛室，載貨空間提升25%，單車年收益可增5倍。

前幾天，卡爾動力在新疆哈密市伊吾縣正式啟動 “1 拖 3” 混合智能編隊道路實測 ，項目緊密貼合 “疆煤外運” 核心干線貨運場景，計劃完成超百萬公里自動駕駛貨運驗證。

卡爾動力思路很互聯網：硬件開源，生態共建。聯合寧德時代搞換電網絡，聯手地平線、禾賽科技打造感知系統。

CEO韋峻青說：“當無人車規�；�運行，技術與商業的雙向驗證才真正開始。”

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4、西井科技

從智慧港口起家的“特種兵”。

如果你看過《流浪地球2》，應該對片中的無人駕駛重卡有印象。那輛在末日廢墟中穿梭的Q-Truck，正是西井科技的作品。

西井科技專注于海港、陸港、制造工廠等封閉場景，其無人駕駛集卡Q-Truck已在中東、東南亞多個港口落地。

西井的打法是“場景穿透”——不追求全場景覆蓋，而是在垂直領域做到極致，目前已服務全球超30個國家和地區的200余家客戶。

（參考閱讀請點擊：《西井科技沖刺IPO：從《流浪地球》到全球港口，中國無人駕駛重卡已跑遍30余國200多客戶！》）

第三類：技術“賦能者”——卓馭科技、嬴徹科技、智加科技、主線科技

5、卓馭科技（前大疆車載）

其策略很清晰：不做整車，只做“大腦”。

它開發了一套基礎智駕模型，試圖打通乘用車、重卡、Robotaxi。

在重卡領域，特別強化了感知距離，可變焦激光雷達探測距離最遠達400米。

目前，已覆蓋中國前六大商用車企的全部客戶，首個重卡車型計劃2026年6月量產。

（參考閱讀請點擊：《大疆系卓馭商乘雙軌擴張：重卡NOA明年量產，無人物流車下月發布，要做所有機器人的“移動基座”》）

6、嬴徹科技

嬴徹科技堪稱“卡車界的英偉達”。

其在高階輔助駕駛領域市占率高達90%，已與重汽、福田、東風、陜汽等主流車企合作，適配約20款車型。

它讓搭載軒轅自動駕駛系統的智能重卡駛過了中國97%的高速公路網絡；

它在中德行政高層（總.理）出席的經濟顧問委員會座談會上，成為唯一的自動駕駛企業代表；

它已向順豐、京東等頭部物流客戶交付了數千臺智能重卡，市場占有率高達95%。

它運營里程已突破6億公里，是真正跑在路上的“老司機”。

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7、智加科技

最早一批殺入重卡自動駕駛的“老兵”。

與一汽解放深度綁定，聯合開發量產車，在京東、安能物流等客戶的實際運營中跑出了真金白銀的數據。

其PlusDrive系統已實現前裝量產，2024年完成1億美元融資。

2026年，智加科技與中國重汽以“前裝量產”為導向，將自動駕駛能力系統性融入整車平臺，推動智能輔助駕駛從“功能實現”走向“體驗優化、耐久可靠、批量復制”。

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8、主線科技

港口起家，進軍干線。

最早在天津港打響名號，推出標準化、可復制的港口無人運輸解決方案。2025年9月，主線科技T-Mover智能運輸機器人在鄭州國際陸港正式應用，為中歐班列運輸組織提效和場站智能化升級注入新動能。2026年初，主線科技在煙臺港部署L4級無人駕駛運輸裝備T-Mover及配套系統，助力面向全球的萬能碼頭建設。

如今已將觸角伸向干線物流，是少數在港口、高速兩大場景都有深度布局的玩家。

在高速公路，主線科技通過“1+N”混合編隊模式，不僅有效減少了人工干預，更借助車輛協同控制顯著降低車隊行駛風阻，從而大幅降低了長途大宗貨物運輸的油耗與運營成本。

公司在新疆喀什等地的創新實踐，也進一步勾勒出其連接更廣闊貿易通道的智能物流網絡愿景。

（參考閱讀請點擊：《主線科技：錨定L4級完全無人駕駛，“車端云”構建產業新基石，重塑港口、干線物流運輸新生態》）

第四類：生態“整合者”——質子汽車、小馬智行、三一重卡

9、質子汽車

質子汽車（陜汽集團旗下）走的是數據驅動+生態開放路線。

通過傳統商用車隊每天收集百萬級真實行駛數據，喂養智駕算法。

2025年8月13日，質子汽車在上海國際商用車展上正式發布了其最新概念車——曜靈Ⅱ，玩了個花活：

“母車載子車”動態調度——空載車輛背著其他卸完貨的車輛一起返程，大幅降低空駛率。

明確表示“不追求全棧自研”，而是打造開放平臺。綜合運營成本可降低36%。

（參考閱讀請點擊：《質子汽車曜靈Ⅱ發布：無人駕駛技術的全新突破！質子已掌握50多項核心技術，氫能重卡2024年銷量位居行業第一》）

10、小馬智行

Robotaxi領域的明星公司，正帶著乘用車的自動駕駛技術“跨界”重卡賽道。

小馬智行從2018年起布局自動駕駛卡車技術，2021年7月，小馬智卡獲得北京市智能網聯汽車政策先行區發布的首批自動駕駛卡車測試牌照以及高速公路測試許可，獲準在總長約143公里的高速及城市快速路段上開展測試。

2021年12月5日，基于一汽J7車輛平臺研發的測試車輛駛入京臺高速公路進行常態化測試。

截至2025年底，小馬智行自動駕駛卡車貨物運輸量超10億噸公里，并取得全國多地首個或首批自動駕駛卡車道路測試許可和貨運道路運輸經營許可。

（參考閱讀請點擊：《消息稱：中國重卡自動駕駛公司贏徹科技考慮赴美上市！或續寫文遠知行、小馬智行的輝煌》）

11、三一重卡

三一重卡是新能源重卡領域的銷量冠軍，連續四年國內第一，2025年全球銷售額破百億。

董事長梁林河提出無人駕駛重卡落地“四步走”：固定線路→省內甩掛→省際干線→規�；�生產。

他測算，這條路走通后物流成本降30%，無人重卡整車成本有望從80萬降到48萬。SE636車型續航500公里，30分鐘快充300公里。

2025年11月，三一重卡與小馬智行宣布深化合作，雙方共同開發的第四代自動駕駛卡車將完成面向千臺量級規模的量產開發，計劃在2026年投入首批運營。

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第五類：場景“深耕者”——白犀牛、上汽躍進

12、白犀牛

當大部分玩家都在盯著干線重卡這塊“大蛋糕”時，這三家卻選擇“差異化突圍”，深耕細分場景，把“小場景”做成了“大市場”。

白犀牛瞄準城市“毛細血管”——同城貨運。

與鑫源汽車成立合資公司，打造全球首家Robovan主機廠。

首款產品白犀牛RX，載重1.2噸，貨廂6立方米，專為快遞、商超配送設計。這到底是無人駕駛重卡，還是中卡？不好分辨！

已與順豐、京東、中國郵政深度合作，在全球超170座城市常態化運營超2000臺車。

（參考閱讀請點擊：《從5方到24方：白犀牛R24無人車進入“大運力時代”，真正的規�；�競爭剛開始？》）

三、未來之戰：千萬輛市場，決勝關鍵是什么？

靳兵預測的千萬輛級市場，不會平均分給每一個玩家。

未來三到五年，行業將進入殘酷的洗牌期。決勝的關鍵，在于以下五個維度：

第一，商業化落地速度與規模。

誰能最快在真實場景中跑通商業模式，實現規�；�盈利？

港口、礦區、干線、園區、同城——每個場景的壁壘都不一樣。

友道智途深耕洋山港，白犀牛死磕同城配送，西井科技專注海港封閉場景，都是聚焦戰略的體現。

大規模、可復制的落地能力，比炫酷的技術演示更重要。

第二，成本控制與產業鏈整合。 

無人重卡不再是天價玩具。

卡爾動力把首款車定價瞄準25萬元，年收5萬元軟件服務費；

三一重卡目標把整車成本打到48萬元。

與寧德時代（電池）、地平線（芯片）、禾賽科技（激光雷達）等核心供應商的深度綁定，將成為護城河。

第三，數據與算法的閉環能力。 

自動駕駛是吃數據的“怪獸”。

誰擁有的真實運營場景數據多，誰的算法迭代就快。

嬴徹科技運營里程突破6億公里，質子汽車通過傳統車隊收集百萬級日活數據，卡爾動力在西北積累千萬公里運煤數據——數據資產可能比車輛本身更值錢。

第四，政策與法規的適應性。 

無人駕駛上路，離不開政策許可。

卡爾動力能在內蒙古、新疆等多地拿到測試牌照，靠的是2000萬公里安全運營數據。

緊跟國家“車路云一體化”戰略，與地方政府合作打造示范項目，是規避政策風險、加速商業化的重要路徑。

第五，生態構建與開放程度。 

獨木難成林。

卡爾動力提出開源生態，質子汽車打造開放平臺，卓馭、嬴徹以“賦能者”身份鏈接主機廠——都是試圖團結更多伙伴，共同把市場做大。

在萬億級市場面前，沒有一家公司能通吃所有環節。

總之，無人車來也（公眾號：無人車來也）認為：無人駕駛重卡的競爭，早已不是簡單的“車”的競爭，而是技術、數據、資本、生態和場景運營能力的綜合較量。它正在成為智慧物流“新基建”的核心組成部分。

那么，在你看來，這十二大玩家，誰最有可能在這場“戰國混戰”中笑到最后？

歡迎投票、評論并補充本文遺漏的無人駕駛重卡品牌！

參考文獻：睿見Economy、電車之家、半島網、央廣網、一汽解放官微、上海市國資委官微、創業邦、卡爾動力官微、中國日報網等媒體報道

#無人車來也  #無人駕駛  #自動駕駛  #無人車 

       原文標題 : 無人駕駛重卡誰更牛？【附投票】一汽解放、友道智途、卡爾動力、卓馭、質子、白犀牛、西井、嬴徹 、主線、三一、小馬、智加