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只有地鐵成網，才能讓城市真正成為“軌道上的城市”�？陀^的來說，青島目前的地鐵覆蓋度并沒有想象中的那么高。這背后的原因并不復雜。

一是青島當前正處于大規模地鐵建設周期。

二是青島的軌道交通并非都以地鐵為主，近6成是市域快軌，由此導致客流量出現暫時性不足。但隨著青島地鐵線網的迅速擴張，充分連結，它的優勢才會得以顯現。

具體來看。在1號線沒有全線貫通前，青島地鐵在享受“高光時刻”的同時，也飽受“地鐵線網不完整”的詬病。1號線通車后，青島地鐵線網進入了全新的大規模成網運營時代，全線開通首月，日均客運量20．35萬人次，通過與2號線、3號線、8號線、13號線等線路換乘，整個線網客流環比增長29％，西海岸新區、青島中心城區和城陽、紅島也正式開啟“地鐵時代”。以此同時，1號線全線開通后，減少小汽車出行約1．58萬車次／天，中心城區路網高峰擁堵指數下降2．1％，速度提升1．1％。四流路、威海路、中山路、膠州灣隧道、漓江東路等主要道路擁堵下降8％－15％。計劃2022年年底試運行的4號線，對青島地鐵線網的完善影響更大。

這條全長約30公里的地鐵線路是貫穿市區中部的東西向骨干線路。經過市南區老城區、市北區浮山后等多個人口密集區域，將市南區、市北區、嶗山區3個中心城區串聯起來。4號線開通后，將與1號線、2號線、3號線以及8號線、11號線等5條線路換乘，成為一條貫通城市東西的真正意義上的“大動脈”。

而隨著《青島市城市軌道交通第三期建設規劃（2021－2026年）》正式獲批，青島地鐵線網的發展框架和脈絡更加清晰。三期建設對老四方、浮山后、李滄東部、黑龍江路沿線、正陽路沿線等人口密集區域都進行了覆蓋，對即墨、膠州、西海岸新區中心城區進行了聯通。三期線路全部建成后，青島地鐵運營線網總里程將達到13條、503公里，其中市區將擁有1、2、3、4、5、7、8、11、15共9條地鐵，真正實現成網運營。據了解，屆時青島地鐵預計日均客運量將達500萬人次。

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除了通過公共交通帶動區域經濟，地鐵的作用還在于節能減排。尤其是在“雙碳”目標下，地鐵在大城市擴張中的重要地位還將得到進一步凸顯。

據測算，青島自地鐵開通以來，已累計減少近13萬噸碳排放量，相當于350公頃森林一年的吸收量。2021年，青島地鐵成立了“雙碳”工作專班，統籌研究推進城市軌道交通建設運營各領域、各環節“雙碳”工作，并采取了一系列節能降耗措施。

比如，技術節能方面，推廣應用36套再生制動能量吸收裝置，年節能量達900萬度以上；試點應用了智能照明、磁懸浮蒸發冷、永磁電機、熱泵回收等節能新技術，為后續大規模應用積累了經驗。據了解，未來，青島地鐵還將從兩個方面加快推進“雙碳”戰略“青鐵”方案，打造綠色地鐵青島范本——聯合國內頂級科研院所和行業頭雁企業，成立節能創新工程研究中心，加快推進節能降耗技術創新和成果產業化應用；全力推廣氫能發電、光伏發電等清潔能源，力爭實現節電30％，新能源發電10％，實現節能降耗40％目標。這對青島灣區大都市的發展來說，同樣至關重要。

       原文標題 : 青島灣區大都市版圖的擴張和縮小