投中滴滴，王剛是運氣還是實力？
3．還能投出下一個滴滴嗎
王剛孵化出了兩個O2O超級獨角獸，以一己之力做了一家投資機構能做的事。如今兩家公司上市近在咫尺，但問題也隨之而來，名利雙收的王剛還能投出下一個滴滴嗎？
說實話，這幾年出行領域的大額投融資非常多，且不說造車新勢力蔚來、理想、小鵬先后上市，股價飛漲，力壓有數十年積淀的傳統車企。單是互聯網出行大額投資就比比皆是，今年6月前半個月，國內出行領域發生融資事件17筆，總金額超過212億人民幣，其中較為知名的包括車好多獲得3億美元E輪融資、禾賽科技獲得3億美元D輪融資等。
盡管王剛憑借敏銳的投資嗅覺，也在出行領域有廣泛布局，他參投的項目包括ofo、派學車、友友用車、典典養車、LimeBike等，但這些項目普遍以互聯網服務（模式創新）為主，真正的“技術派”較少。
在投資圈有一個共識，即“互聯網紅利逐漸消逝，投資技術就是投資未來”。順為資本董事長雷軍早在第三屆世界互聯網大會上就指出“過去二十年中國一直是商業模式的創新，而現在大家關注的焦點越來越聚焦于原創性技術的創新。”
很多知名的投資大佬也都走上這條技術投資之路。如美團王興的“出行帝國”就是模式創新＋技術創新的雙保險，摩拜、毫末智行、Go－Jek等屬于互聯網模式創新，而理想汽車、禾賽科技是硬核的技術創新；雷軍更加偏向技術派，他投資蔚來、小鵬、Truebil、開思汽配、車米科技等都有強大技術基因，并且雷老板還在今年宣布親自參與造車。
從更長遠的角度來看，中國曾經錯過了工業革命，但抓住了互聯網科技革命的尾巴。誕生了BAT級別互聯網巨頭，具有中國特色的線上打車、線上外賣甚至線上加油等線上線下深度融合的商業模式迅速發展，反過來這類商業模式又輸出到發達國家。
未來新一輪的時代革命將出現在創新技術上，這已經是確定性的事情。中國也將不再是追隨者，而是引領者。為了實現這個目標，需要實現關鍵核心技術的突破攻關，在這之中資本的重要性不言而喻。
如此看來，踩準上一個時代出行風口的王剛，似乎在技術方向的布局捉襟見肘。
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