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2019年5月5日，國務院總理李克強國常會明確政策舉措力爭今年底前基本取消全國高速公路省界收費站。

對中國高速公路智能化建設帶來歷史性影響的一刻就此拉開帷幕，而站在節點之年，智能化建設改造帶來的千億投資盛宴也將拉開帷幕，并將會在短短的一年左右時間內完成投放。

一、 市場投資重點取消高速公路跨省界收費站的重中之重的工作有三。

工程建設改造工作。部級層面需要完成清分結算和運營管理系統改造、雙活業務節點建設、災備系統升級等工作，地方層面要開展省級清分結算和運營管理系統改造、ETC門架硬件及軟件系統標準化改造等相關工作。

ETC推廣普及工作。本次要求提出“年底前實現高速公路入口車輛使用電子不停車快捷收費系統達90％以上”。目前我國車輛ETC使用率大約34％，根據調查可知，車主未安裝使用ETC的主要原因是安裝步驟繁瑣，加之高速出行率低，認為“沒必要”。因此，大力推廣ETC應用和服務，千方百計增加ETC服務網點，拓展服務功能，優化發行流程等工作將被提上日程。

政策優化工作。重大節假日小型客車免費通行政策化鮮活農產品運輸“綠色通道”政策，高速公路入口稱重檢測，貨車按車（軸）型收費要求等工作。

三項工作中，就智能化市場投資直接相關的是工程建設改造工作和ETC的推廣普及工作。

二、 千億規模投資風暴時間緊，任務重。

除了大量關于政策層面的修訂和編制之外，智能化市場建設投資方面尤其引人關注。

2018年12月28日，江蘇和山東、重慶和四川作為第一批試點省份，率先取消了15個高速公路省界收費站。

根據公開信息，結合目前我國高速公路收費體系建設狀況，本次取消省界主路收費站涉及到的市場投資方面包括部省兩級的交易拆分結算系統、稽查系統、數據匯聚管理系統、龍門架系統、收費站系統、收費車道系統、治超系統等。

這些軟件和硬件系統建設大體上又可以歸納為四類：1．龍門架系統：車道控制器、車牌圖像識別設備（含補光設備）、高清全景攝像機2．ETC及收費介質卡：OBU、RSU天線、CPC卡3．工程與系統集成軟件平臺：部省級結算、稽查、數據存儲以及收費站／車道的軟件平臺以及外場設備的安裝工程4．治超系統：涉及到的系統與硬件產品包括車道控制、視頻采集與識別相機、ETC廠家、系統集成商及治超軟硬件廠商。

根據公開信息，全國有主線收費站1338個，其中有229組省界主線收費站。取消這些收費站后，將設置虛擬收費站。

由于最終的全國總體技術方案還沒有公布，賽文交通網了解，在之前的討論過程中，有過一個虛擬收費站設置一個龍門架和兩個龍門架的不同方案。從目前情況來看，為了提高車輛的捕獲率，最終采用一點設置兩個龍門架的可能性更大一些。

這也從另外一個側面說明AI等新技術的成熟度不夠、場景化應用還缺乏。

2017年度，全國收費公路通行費收入5130．2億元，增長12．8％。

根據公開信息，截止2019年3月底，我國ETC用戶量達到8073萬。3月份全國聯網區域內總通行量9．42億次，其中ETC通行量4．22億次，ETC支付使用量為44．83％，接近45％。

除去ETC支付的45％用戶量之外，55％的車輛約2821億通行費是通過MTC的方式繳納。取消高速公路跨省收費站后，車牌識別準確率我們說低0．2％，達到99．8％的捕捉率，就可能因此形成最多為5．6億收費規模的爭議。

在真金白銀面前，可靠的技術還是多上一道龍門架，基礎的設備和基本的技術堆積。那些AI、大數據技術發展給業內帶來的信心，還不足以支撐大規模的走向前臺。

賽文交通網調研了國內幾個省份的出入口收費站數量、互通立交橋數量，各省份高速公路通車里程數，并據此擴樣到全國市場建設龍門架系統的點位需求匡算合計大約有8．5萬個。

由此，可以計算出主要產品的市場空間。

車道控制器，平均每個單向斷面按3條車道計算，8．5＊3＝25．5萬臺車牌圖像識別設備與補光設備，為提高車牌識別準利率，應該是車道級安裝，平均每個單向斷面按3條車道計算，8．5＊3＝25．5萬臺。

RSU天線，每斷面安裝一個，合計需要8．5萬個。

綜合車道控制器、車牌圖像識別設備與補光設備、RSU天線和存儲設備、光線纜的龍門架系統及其他外場設備，每一點位龍門架系統（含其他外場設備）按照100萬建設費用計算，全國市場龍門架系統（含其他外場設備）的建設投資就達約850億。

治超系統，取消跨省界收費站后，全國對貨運車輛將要統一實行按車型收費。

目前北京和上海為按車型收費，其他省份均為計重收費。

根據貴州、湖南、北京、上海等地方關于貨運車輛管理實踐，改為按車型收費后，全國將啟動高速公路入口治超工作，對貨運車輛進行稱重檢測，對違法超限超載的車輛進行勸返，禁止其通行高速公路。