快遞、快運“跨界”發展，綜合物流服務將成趨勢

2019-05-27 15:01

二、探融合需利用優勢

“仕而優則學，學而優則仕。”在主業經營游刃有余時向相關領域拓展是順理成章的事情，這在近幾年的快遞物流領域里尤其明顯。中通、順豐、韻達、百世等大型快遞企業紛紛跨界快運；同時，德邦等快運頭部企業也將目光轉向快遞。而一波熱鬧的跨界浪潮后，企業發展卻各有不同：有的經營日漸穩定，有的需要面對虧損的考驗，還有的淺嘗輒止、改弦易轍。那么，業務上存在重合的快遞、快運，是否存在著“跨界玻璃門”？企業在向綜合物流服務商轉型的過程中，又該注意哪些問題？

跨界企業密集調整，不適應癥初步顯現

近日，德邦股份發布一季度財報，報告期內營業收入54．76億元，同比增長16．74％；歸屬于上市公司股東的凈利潤－4905 萬元，同比降低149．14％，基本每股收益－0．05 元。

對此，德邦方面表示虧損有兩方面原因：一是行業受季節性波動影響較明顯，同時面臨同行低價競爭壓力；二是成本壓力較大，一季度公司人力和運力成本均有增加。但物流和快遞行業規模效應顯著，德邦的成本投入是為了提高產品競爭力，業務上的優勢會隨著管理變革慢慢展現。

5 月20 日晚間，韻達股份發布公告，擬放棄對控股子公司運乾物流的增資優先認購權，持股降至18．99％，運乾物流不再納入公司合并報表范圍。

公開資料顯示，運乾物流于2017 年10 月正式起網，主營韻達大件快運業務，為顧客提供電商大件、小票零擔和惠至達等產品和服務，共有25個控股子公司，均為全國各地提供快運業務的分撥公司。韻達2018 年年報顯示，報告期內，運乾物流營收5．67 億元，同比增長73％，營業成本達到了6．34 億元，凈利潤為－1．75 億元，2019年一季度繼續虧損達0．34億元。韻達方面表示，此舉旨在“進一步聚焦主業，集中資源強化主業核心優勢”。

此外，申通和圓通在跨界快運初期也有些不適應，實質性業務有待破局。

綜合物流服務是趨勢，深耕制造業為突破口

對快遞和快運領域的頭部企業來說，向綜合物流服務商轉型是大勢所趨。

“ 中國快遞行業將依次經歷完全競爭、龍頭競爭和寡頭競爭共三輪生命周期。目前已經進入龍頭競爭的快遞行業，其核心焦點是運營效率和卡位布局。”長江證券研究所交通運輸行業首席分析師韓軼超表示，從這個角度理解，快遞企業延伸產業鏈是必然選擇。

“ 企業在轉型初期，必然會遭遇跨界陣痛，試錯不可避免。”北京物資學院現代物流產業研究院院長鄔躍表示，在市場和資本的加持下，企業有能力投入大量資金拓展相關業務。“ 需要注意的是，資本是柄雙刃劍，雖然能推動企業嘗試新業務，但可能缺乏韌性，從而出現迅速切入市場、遭遇困境、迅速退出的情況。”

近幾年，跨界而來的企業，看到了電商市場的規模和增速，多將目光鎖定在這一領域。“實際上，電商平臺賣東西的方式也在發生變化。”鄔躍表示，在消費領域，“干線＋倉配”的時效優勢明顯，同時，美團等即時物流從農產品等特定市場入手，向上游延伸物流服務。“同場競技的不只有物流業的友商，還有跨行業、跨領域而來的平臺巨頭企業。”

對于跨界經營的快遞企業來說，他們要在保住快遞主業服務質量不降低的同時拓展快運業務，在快遞業現有的規模和增速下，給企業運營成本提出了更為嚴峻的考驗。在成本壓力下，跨界企業通過建立貨車平臺、吸引貨車車主注冊降低成本，但這有可能降低企業的運輸組織能力，降低對運輸鏈條的管控，給服務質量帶來隱憂。

“ 快遞企業最大的優勢就是網絡，在跨界快運時，要充分利用全國性網絡。同時，還要將目光放寬，不應只關注電商市場。”鄔躍表示，電商快運市場雖然增速快，但對價格敏感度較高，隨著入局者的增多，市場很快會進入充分競爭階段。“因此，企業要靜下心來深耕制造業市場，以快運為突破口強化供應鏈服務能力。”

鄔躍尤其提醒，以往，無論是學界還是企業，對制造業物流的研究沒有給予太多關注。目前，國際經濟形勢復雜，大國間高科技比拼的背后是高端制造業的較量，而供應鏈是制造業的重要一環。建議相關快遞物流企業要摒棄毛躁心態，專注業務、深耕市場，在制造業領域拓展新的發展空間。

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