張雪機車、問界、C919的背后：一座締造3萬億產業的制造重鎮

張雪機車、問界、C919的背后：一座締造3萬億產業的制造重鎮 | 有觀察

2026-07-02 15:22

張雪機車背后，一股掀翻海外巨頭的山城力量

有點數·數字經濟工作室原創

作者 | 有叔

張雪機車又雙叒叕奪冠了！這個曾在重慶街頭修車、賣車的年輕人，帶著他創立僅兩年的機車品牌，在今年的世界超級摩托車錦標賽上多次奪冠，打破了杜卡迪、雅馬哈等品牌長達數十年的壟斷。這不僅是一個人的勝利，更是一座城市的榮光——讓世界真正見識了來自中國重慶的制造力量。圖源：有點數view

現在的重慶，早已不僅有世界頂級的摩托車產業。從汽車到3C電子再到C919大飛機的機身，這里都有完整的產業鏈支撐。在這片磅礴的產業浪潮之上，不僅走出了張雪，更走出了賽力斯、長安、西南鋁業等一批敢于挑戰“不可能”的企業。他們同根同源，共享著重慶從傳統制造向高端智造躍遷的產業紅利。

摩托之都，全國三分之一產能重慶造

“我當初選擇落戶重慶，因為重慶摩托在全國首屈一指，有極其完善的產業體系。”在張雪看來，重慶的供應鏈水準不亞于世界上任何一個地方。“只要我們手里有一張圖紙，重慶的配套體系就能幫我們把最頂尖的產品造出來。”

作為“中國摩托之都”，中國第一輛民用摩托車就誕生在重慶。1979年，嘉陵廠在沒有一張圖紙、設備嚴重短缺的條件下，20多位技術員歷時四個半月，愣是“手搓”出一輛摩托車，命名為嘉陵CJ50。

依托三線建設積累的雄厚機械制造與工業化基礎，重慶迅速崛起成為全國摩托車產能高地。2025年，重慶全市摩托車年產量785.7萬輛，占全國總產量35.5%，穩居第一；出口摩托車610.9萬輛，居全國省市第一，全國每出口三輛摩托車就有一輛產自重慶。中國電動摩托車領域的前十品牌中，雅迪、綠源等七家選擇在此建廠。

一輛摩托車涉及上千個零部件，而重慶幾乎能夠實現“一城配齊”。目前，重慶已形成全國最完整的摩托車產業鏈，集聚規模以上摩托車整車企業51家，規模以上零部件企業410余家；具備發動機、離合器、車架、減震器、輪胎、儀表等各大總成完備的配套能力，燃油摩托車本地配套率超80%，電動摩托車本地配套率約60%。圖源：有點數view

完整產業鏈的背后，是一大批在細分領域做到全國領先的“隱形冠軍”。重慶秋田齒輪有限責任公司已成長為中國最大的高端摩托車齒輪生產研發基地，全球每5輛摩托車，就有1輛使用秋田齒輪；重慶渝安智能懸架有限公司打破國外技術壟斷，其打造的高性能減震器，成功搭載于張雪機車冠軍車型820RR；隆鑫通用動力股份有限公司成功點火中國摩托車行業首臺搭載缸內直噴（GDI）技術的發動機，實現技術突圍……

“摩托之都”，并不只是產能上的優勢，更是因為在這座8D魔幻山城形成了摩托文化。高低起伏的道路，串起兩江四岸的橋隧，讓小巧便捷的摩托車格外實用。2022年北碚山火中，數千摩托騎手自發運輸物資，凸顯“騎士精神”與城市共生的深度。

除了產業的直接推動，重慶獨特而包容的城市治理理念，也為摩托文化的孕育和產業的繁榮提供了土壤。重慶的摩托車保有量已突破200萬輛，在騎行環境方面堪稱全國乃至全球“最友好”的城市。

重慶產機車在海外賽事頻頻奪冠的同時，重慶本地也辦起了多項摩托賽事。在最近一段時間，就有“鑫源杯”中國·重慶摩托車越野大獎賽、中國摩托車越野錦標賽、中蒙摩托車越野巡回賽等多項賽事落地。高頻賽事能以極限環境倒逼技術創新，驗證產品性能、反哺量產技術。這也就有了張雪機車奪冠車型820RR的量產版，直接應用賽道調校數據，實現零百加速2.81秒的民用性能。

智能時代逆襲而上，成就汽車第一城

在摩托車產業之外，放眼更廣闊、價值鏈更高的賽場，中國汽車工業正在改寫全球格局。作為中國汽車工業的重鎮，重慶既是這一歷史時刻的見證者，更是核心推動者。

汽車市場向智能化和新能源轉變，曾給重慶汽車產業提出了巨大考驗。2018年，重慶汽車產量驟降到172.64萬輛，排名滑落至全國各省市第六。當時中國汽車總體品牌溢價偏低，在這一輪新能源智能化網聯汽車產業發展機遇下，重慶汽車產業實現了逆勢而上。

以面包車起家的小康集團率先轉型。在低谷來臨前兩年，集團創始人張興海就創立賽力斯，喊出“做高端電動車”的目標，押上全部身家，在美國硅谷成立研發中心，并在重慶兩江新區建立智能工廠。

隨后，賽力斯SF5上市。雖然2020全年SF5僅售出732輛，幾乎無人問津，但這段經歷讓賽力斯積累了扎實的技術和工藝。2021年，華為進軍汽車行業尋求合作，大多數車企因擔心失去主導權而選擇觀望。張興海果斷與華為合作，他認為新能源汽車需要軟硬件結合，跨界合作才能優勢互補。此后，賽力斯的制造能力與華為智能化技術融合，新品牌“問界”得以誕生，該車型已連續兩年穩居50萬元級車型銷冠。

賽力斯突圍的同時，重慶汽車的另一支柱企業長安汽車也在奮力轉型。2017年，面對行業寒冬，長安汽車提出“香格里拉計劃”，宣布投資1000億元全力研發新能源汽車，緊接著又推出“北斗天樞計劃”，專攻智能化研發。2018年，當主流車企還在猶豫時，長安就開始布局高端新能源平臺，隨后聯合華為、寧德時代打造阿維塔"。2025年，憑借阿維塔、深藍、長安啟源三大品牌的持續突破，長安新能源汽車銷量突破110萬輛，同比增長51%。圖源：有點數view

長安汽車被授予全國首塊L3級自動駕駛專用正式號牌，標志著我國自動駕駛即將從技術驗證邁向合規商用的新階段；千里科技等“AI+”新勢力則聚焦“汽車大腦”研發，其RLM 智駕大模型已實現L2 +級方案規模化量產，更規劃了L3、L4級技術路線圖，成為重慶汽車產業智能化的“技術底座”……

這些具有里程碑意義的產業場景，反映了當前重慶萬億級智能網聯新能源汽車產業集群的強勁向上之勢。在龍頭車企的帶動下，2025年重慶汽車產業再攀新高，全年汽車產量達到278.8萬輛（其中新能源汽車129.6萬輛，是2020年的30倍），重慶就此重返“中國汽車第一城”。這次登頂不僅是數量的領先，更為重要的是自主品牌在高端市場取得了突破，智能化與新能源轉型取得成功，產業集群規模更是朝著萬億大關邁進。

一小時供應鏈生態圈，將集群經濟做到極致

無論是摩托之都，還是汽車第一城，重慶靠什么成為了中國制造業的領跑城市？從歷史傳承上來說，抗日戰爭時期作為戰時陪都、三線建設時期大批骨干企業扎根山城，都為重慶埋下了工業種子。

但從種子長成大樹，從大樹匯為森林，關鍵的一點是重慶將“集群經濟”做到了極致。集群經濟由哈佛商學院教授邁克爾·波特提出，用一句話來概況就是：相關企業越集中，產業能效就越高。

以汽車產業為例，重慶很早就有意識地把整個汽車產業生態聚攏成形，將產業競爭力側重到打造集群效應。為此，重慶一方面引進德國馬勒、日本矢崎、韓國韓泰等全球知名零部件供應商，培育平偉、大江、卡福等本地配套企業，至今已讓45%以上的零部件都能在本地生產。

另一方面，則努力聚集“整車企業”集群。以前，汽車產業一地一品牌是行業常態，比如上汽在上海、一汽在長春、二汽在湖北，但重慶率先打破這種慣例，把上汽、北汽等國內大廠，還有福特等外資品牌都請到當地設廠。雙管齊下的努力，重慶擁有了全國最密集的汽車產業集群，20余家汽車制造企業與超1000家配套供應商在此集聚，形成一小時供應鏈生態圈。

產業集群的匯聚效應不僅將重慶送上了中國汽車第一城的寶座，還帶動了多個相關產業的發展。比如問界等新智能網聯新能源汽車的車身、輪轂等采用的高強度車身鋁板，就是來自重慶本地的西南鋁業。

早在2000年，西南鋁業便率先投身汽車板研制，是國內鋁加工行業的先行者。2010年，建成年產10萬噸的汽車輕量化生產線，實現車身覆蓋件批量供貨。其生產的先進鎂鋁合金，能使整車成功“瘦身”150公斤，顯著提升續航里程達12%。

明星產品6B05鋁合金汽車板，更是斬獲中國自主牌號證書，成為國內首個實現量產應用的自主知識產權車身鋁合金牌號，意義非凡。

不光是地上跑的新能源汽車，國產大飛機C919超半數鋁材都出自西南鋁業，從機翼壁板到機身關鍵鍛件，每一個構件都需要在極致輕盈與絕對強韌之間達到完美平衡。

C919的機頭窗框和旅客觀察窗尤其關鍵，它們必須與機身、舷窗玻璃嚴絲合縫，更要能在萬米高空頂住高速飛行帶來的巨大壓力沖擊。這對尺寸精度的要求近乎苛刻——偏差不能超過0.2毫米，比一根頭發絲還要細。西南鋁業團隊迎難而上，運用數字化仿真與微觀組織調控技術，在0.01毫米的精度極限內“雕琢”材料的晶體結構，確保這些部件在萬米高空的極端環境中也不受影響。

結語：集群、集群、集群

西南鋁業的轉型可以視為重慶轉型新型工業化“藍海”的縮影。這座工業名城，正在輕合金、纖維及復合材料、合成材料、光伏材料、鋰電材料、氫能材料等細分領域精準發力，積極培育新的產業增長點。

重慶制造業的實力，還藏在許多“看不見”的領域，比如電子信息產業。全球每三臺筆記本電腦就有一臺是重慶造，川渝地區還合作生產了全球三分之二的iPad、十分之一的智能手機。

2023年，重慶發布“33618”現代制造業集群體系，指引智能經濟時代的創新轉型：智能網聯新能源汽車、新一代電子信息制造業、先進材料這3大萬億級主導產業集群；智能裝備及智能制造等3大五千億級支柱產業集群；新型顯示等6大千億級特色優勢產業集群；18個新興產業集群，這一體系撐起重慶的產業筋骨。

地上跑的新能源汽車30秒下線一臺，天上飛的國產大飛機核心骨架出自重慶——從兩江新區到九龍坡，從長安、賽力斯到西南鋁業、千里科技，在智能制造這條賽道上，重慶以產業集群作為加速器，正全速向前。

THE END

作者：有叔編輯：有哥

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