氫能汽車遇冷之際，韓國為何能逆勢擴大全球份額？

2025-12-24 10:12

氫燃料電池汽車正迎來一場對耐心與實力的雙重考驗。盡管這一技術路線長期被業內看好，現實推進卻步履維艱：受全球經濟增速放緩、補貼政策收緊、基礎設施投資節奏放緩等多重因素影響，氫能汽車市場正步入一段階段性低谷 —— 恰似純電動汽車發展初期曾走過的路。

然而，恰恰是在這樣的市場環境下，韓國卻在全球氫能汽車賽道上逆勢突圍，彰顯出 “長期主義玩家” 的鮮明底色。

市場研究機構 SNE Research 的數據顯示，2025年1月至9月，全球氫燃料電池汽車銷量為8970輛，較去年同期的9948輛下降了9.8%。這一數字清晰地表明，氫能汽車整體市場正在降溫，短期內并未形成可持續放量的節奏。但值得注意的是，在全球總量下滑的同時，現代汽車卻實現了顯著增長。同期，現代汽車共銷售氫能汽車4994輛，全球市場份額攀升至55.7%，而去年同期這一比例僅為31.1%。換言之，全球每賣出兩輛氫燃料電池汽車，就有一輛來自現代，這種集中度的快速提升，在尚未成熟的新能源賽道中尤為罕見。

與韓國形成對比的是，日本和中國在這一周期中的表現明顯承壓。日本方面，長期被視為氫能技術象征的豐田，其市場存在感正在下降。數據顯示，豐田在全球氫能汽車市場的份額從16.4%下滑至10.6%，其中核心車型 MIRAI 在美國市場的銷量同比大幅減少59%，而 MIRAI 與皇冠FCEV在日本國內的銷量也合計下降了35.8%。

中國的情況則更具結構性特征。盡管中國在氫能領域長期以商用車為主導，但今年其商用車整體在全球氫能汽車市場中的份額也從52.4%回落至31.9%，顯示出在補貼收緊與示范項目節奏放慢的背景下，市場擴張同樣遭遇瓶頸。

現代汽車之所以能夠在這一輪下行周期中實現突圍，關鍵在于其今年6月推出的第二代 NEXO。該車型自上市以來迅速成為現代氫能產品線的核心支柱，截至上月累計銷量已達4661輛，幾乎貢獻了現代全部的新增銷量。

從產品力角度看，新一代 NEXO 在多個維度上體現出成熟度的明顯提升。該車型在歐洲權威的新車安全性評價體系 Euro NCAP 中獲得最高等級的五星評價，其在碰撞測試中對乘員空間的穩定性、事故發生時自動聯絡緊急救援中心的功能，以及防止二次事故的多重碰撞防護系統，都得到了高度認可。在性能層面，新款 NEXO 單次加氫續航最長可達720公里，最高電機輸出功率達到150千瓦，已經具備與主流新能源車型正面競爭的基礎條件。

事實上，這并非現代汽車首次在氫能安全領域獲得國際認可。早在2018年，第一代 NEXO 就已成為全球首款在 Euro NCAP 中獲得五星評級的氫燃料電池汽車。連續兩代產品在安全性和商品力上的穩定表現，反映出韓國在氫能技術上的投入并非短期政策驅動，而是圍繞產品、體系和長期市場預期展開的系統性布局。

從更宏觀的產業周期來看，當前氫燃料電池汽車市場正在經歷“鴻溝理論（Chasm Theory）”的考驗。該理論由杰弗里·摩爾（Geoffrey Moore）于1991年提出的，主要應用于高科技產品的市場營銷。該理論指出，高科技產品在市場營銷過程中面臨的最大障礙是早期市場和主流市場之間的巨大鴻溝。成功跨越這個鴻溝，贏得主流市場的支持，是決定高科技產品成敗的關鍵。

在此前數年中，受各國碳中和政策推動，氫能汽車曾維持較快增長，但隨著經濟下行壓力加大、貿易摩擦和高關稅等不確定性上升，各國開始壓縮基礎設施建設和購車補貼預算，企業端的現金流與投資意愿同步承壓。結果是，缺乏核心競爭力和耐心資本支持的參與者逐漸退場，而真正具備產品力和長期戰略定力的廠商，反而在低谷中完成了市場集中度的提升，可謂是忍得寒冬過，方見春滿枝。

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