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總結

最后，我作一個總結。

首先，中國氫能源技術發展的階段性特征，是燃料電池產業鏈已經建立，燃料電池系統的成本在快速下降，這是一個好消息。

我們整車，燃料電池汽車的問題是儲氫系統還很貴。我們儲氫系統，如果你要跑500公里，就得裝至少60公斤氫。60公斤氫35兆帕的，也得三四十萬。反倒是燃料電池成本降的很快，儲氫降的偏慢，這是制約我們的問題。

現在另外一個特點，我們從氫能交通逐步發展到氫燃料、氫化工、氫冶金、氫發電、氫儲能，這是個好形式。氫能交通是氫能的先導，不是主體。氫能交通也就占整個氫能20%，80%應用都是其他方面。

另外，我們制氫將成為中國氫能的優勢的一個子行業。我們現在正在跟殼牌、BP、道達爾都在合作，準備把中國的制氫裝備弄到歐洲市場，很有競爭力的。

另外，儲運仍然是薄弱環節，現狀不理想，但是有很多選擇。但實際上，儲氫是氫能相比電池最大的優勢。所以，它不理想，但又是最大優勢，這怎么講呢？我們儲1度電至少1000塊錢，因為我們電池已經很便宜了，但是現在的儲能還是1000塊錢一個千瓦時，這已經非常便宜。我們1公斤氫是33度電，這些電如果用電池儲，3.3萬元。1公斤氫如果用一個10兆帕的高壓容器儲，最多就百來十塊錢。

所以，差1～3個數量級。我們剛才說儲氫貴是車上，車下儲氫跟電池儲電比，那是要便宜幾個數量級。

我們全生命周期，我們的可再生能源要看全生命周期成本，不是看一個地方的成本。大家一說燃料電池制氫能量消耗了多少，發電又消耗了多少，一算30%多。其實，我們可再生能源不算效率。我們剛剛說了，熱能吸收也是80%多的效力，我們要算全生命周期的成本，這跟化石能源不一樣，化石能源要算效率、算排放的。氫能全算到成本上，就看你的成本有沒有競爭性。而成本包括運輸的成本、儲存的成本、應用的成本等。在大規模存儲方面，儲氫是最便宜的，而且是便宜幾個數量級。剛才說了，我們榆林在這方面有中國最好的條件。

其次，綠氫經濟性方面，剛才說氫一切的一切都是成本，也就是經濟性。我們現在為什么推廣起來還有難度，因為你要補貼，補貼是不可能長久的。為什么電動汽車發展的那么快，氫似乎發展的慢呢？就是在中國，電價很便宜，歐洲3塊錢/度電，日本2塊錢/度電，中國的平均電價5毛錢/度電。當然現在波動幅度在加大，總體看中國的電價最便宜，相對日本和歐洲是便宜的。

所以，日本、歐洲在電價里面加了很多附加的成本，政府加進去，中國政府沒有加。那么，我們的綠氫成本是靠什么呢？取決于綠電成本。我們綠電成本跟日本和歐洲的綠電成本其實差不多。

那么，這樣一來，綠氫的成本跟電的成本相比，在中國的競爭性是最差的。所以，為什么電動汽車發展得這么快，有一個很重要的原因是電價便宜。當然現在充電又開始貴了，但是再過一段時間，電動汽車充電是可以不要錢的，甚至是賺錢的，這也給我們帶來挑戰，因為車網互動之后，電動汽車作為儲能裝置和電網互動，電價高的時候可以賣電，電價低的時候充電，可以算出峰谷價差，所以這給氫未來應用也帶來很大的競爭壓力。

但凡是電池能用的地方，就別用氫，但是電池還有很多地方解決不了的，必須用氫的，這就是氫的場景。

為了解決氫的成本問題，比方說加氫站，未來加氫站站上制氫就是低成本的方案，現在相信已經有很多制氫，不一定要到化工園區。另外氫儲能的電價，跟常規其他儲能方式電價一樣，不收過網費，現在綠氫，每度電一毛五分錢一定可以掙錢，那就來制氫，但是一加上過網費變成了三毛五，就不行了，必須低于兩毛。

有兩個圖，一是氫儲能去掉過網費，二是離網制氫，不從網上取電，直接光伏過來離網制氫，氫儲能是必須上網的，因為它要對電網進行調節，那就是優惠電價，制氫的時候電價低，放電的時候有容量電價、調峰電價，因此電價很高，這是可以算得過來賬的。

另外，車載儲氫瓶很貴怎么辦？續航里程越長越貴，要做到800公里100公斤氫，現在如果70兆帕的氫瓶，50萬元的這個價格受不了，現在一輛柴油車總共還不到50萬元。怎么辦？學習換電卡車的方式，換氫瓶不賣氫瓶，因為氫瓶壽命可以跑1000萬公里，我們的卡車一般是一兩百公里就不要了，所以現在我們正在探索換氫瓶。這樣續航里程加長，換氫站減少，現在加氫站也是很貴的。所以這就是要通過技術創新、商業模式的創新，解決綠氫的經濟性問題。

最后，從氫能全產業鏈看，技術鏈上我們已經基本具備氫能產業化的條件，現在的問題是價值鏈，我們在這里開會說明氫能有戰略價值，但是現在要的是氫能的商業價值。沒有商業價值一個技術搞不下去。商業價值的核心就是性價比，關鍵是綠氫的成本。

最后就是產業鏈怎么辦？要以富余綠電資源低成本制氫為源頭推動，以多元化場景應用為龍頭拉動，這樣來帶動綠色氫能全產業鏈發展。

END

       原文標題 : 歐陽明高：綠氫產業，為何能成為“出口新三樣”之外第四增長極？