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文｜張藝

“加氫3分鐘，續航850km”。

一位汽車博主在介紹豐田新款氫能汽車mirai的視頻中提到，“在續航焦慮這件事上，確實比電動車要強多了。”另一位微博汽車博主評價，“可以排放出‘飲用水’，速度相比電動車也要快不少。”

實際上，除了豐田，許多車企都在氫能源車路徑上躍躍一試。4月21日，長安發布首款量產氫能乘用車C385。此前，廣汽、上汽、北汽等企業也已紛紛布局。

電動車后，氫能汽車高調亮相。“高油價時代，新能源才是王道”，有網友感嘆道。

鋰電車正方興未艾，氫能汽車的時代真的來臨了嗎？

“三個52．2L的氣罐共156．6L，單次加氫6．3公斤，每公斤58元，5分鐘加365．4元，費用相當于百公里6．7L的汽油車。”

“這樣的車，十年后才有市場。”

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車企非常熱情，但在消費者端卻仍然有不少問題亟待解決。火了幾年的電動車現在依舊還為充電樁數量擔憂，氫能乘用車當然也存在加氫站、氫能價高、成本高等問題，“人手一輛”的乘用車市場愿景還比較遙遠。相比之下，確定性更高的是商用車市場的發展。

當前的氫能市場依然處于爭議之中，但不能用今天的眼光看未來。

“未來的能源結構里，氫能會有重要的一席之地。”陜投資本綠金投資總經理郭剛在《光錐智能》舉辦的前沿科技沙龍“碳中和暨氫能專場”上的觀點，代表了一眾投資人和從業者的立場。

越來越多確定性的信號表明，氫能的未來正在逐步到來。

2020年，氫燃料電池發動機廠商億華通在科創板成功IPO并獲得近200億的市值。2021年，重塑科技也提交IPO，中石化重倉其中。同年，上汽集團分拆的氫能源公司捷氫科技也啟動了IPO。

光大證券研報顯示，據測算，到2050年我國氫能供應端市場規模達1．3萬億元。

在商業價值上，氫能的潛力已經是一觸即發。技術層，氫能產業鏈各項技術環節也已較為成熟，主要突破點在于氫能商用車、氫儲能等產業應用的落地，需進一步解決具體應用問題。

今天的氫能，會是十年前的鋰電嗎？

氫能產業“又”火

2020年，中國宣布了“雙碳目標”：2030年前碳排放達峰，2060年前實現碳中和。光錐智能與Scale Partners 勢乘資本聯合發布的行業報告《碳中和：能源技術新革命》中提到，為了實現這個目標，中國選擇以減少碳排放為主，增加碳吸收為輔的“雙碳路徑”。至此，清潔能源時代拉開大幕。

而在風能、太陽能、核能、水能、氫能等新能源類型里，化學元素周期表“排頭兵”——氫，所產生的能源具有清潔度高、產業鏈長，應用場景多，發展空間大等顯著特點。

“從能源的結構上看，傳統能源有減碳的需要。其他能源減碳到新能源的過程，基本上都是以電能作為能源載體去呈現的，但還有很多電能不能解決的能源需求場景。在這種環境下，氫能作為一個二次能源的重要載體，起到了不可替代的重要作用。”陜西綠金投資總經理郭剛從能源結構上剖析了，為什么氫能會有重要的一席之地。

對于氫能的潛力，愛德曼董事長助理徐真更具象地進行解釋，“工業、化工、制造業、交通運輸都是排碳大戶。在這些領域里，氫能可以替代現有的能源。與此同時。氫能也可以配合風電和光電兩種可再生能源，進行大規模儲能來調節電的機制。”她認為，氫能是實現雙碳的一個手段，在這個過程中對其他可再生能源起到補充和加持的作用。

在場景延展性以及與電力的耦合性加持下，氫能成為商業市場的香餑餑。

央視報道，數據顯示，目前我國氫能相關企業數量已超2000家，新增企業注冊數量仍在快速增長。

據中國氫能聯盟預計，到2025年，我國氫能產業產值將達到1萬億元，到2050年，氫氣需求量將接近6000萬噸，實現二氧化碳減排約7億噸，氫能在我國終端能源體系中占比超過10％，產業鏈年產值達到12萬億元。

3月23日，國家發展改革委、國家能源局聯合印發了我國首個氫能產業的中長期規化《氫能產業發展中長期規劃（2021－2035年）》，從頂層設計推動氫能產業發展。在政策加持下，這個市場潛力將有機會進一步井噴。

實際上，氫能產業并不是新興事物。據英大證券研究所副所長臧寧寧介紹，其發展在近幾十年經歷過幾次高潮，在石油危機、全球變暖、技術進步等因素驅使下，氫能產業分別在上世紀70年代、90年代等經歷過階段性發展高潮。

那么，為什么現在氫能產業又火了？這次熱潮會是“曇花一現”，還是氫能產業的“質變時刻”？