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前言：

去年9月，京津冀、上海、廣東三個城市群率先獲批；今年1月河北、河南兩個城市群跟上，示范城市群3＋2格局初步確定。

前期準備是否充足、基礎水平如何，從一定程度上成為城市能否在能源新風口下擁抱產業發展機遇的關鍵因素。

作者 ｜ 方文

圖片來源 ｜  網 絡

氫能的三大戰略定位已明確

我國出臺的《規劃》也明確了氫能的三大戰略定位，即：氫能是未來國家能源體系的重要組成部分；氫能是用能終端實現綠色低碳轉型的重要載體；氫能產業是戰略性新興產業和未來產業重點發展方向。

《規劃》將創新擺在產業發展的核心位置，聚焦氫能制備、儲存、輸運、應用全鏈條，突破關鍵核心技術，提升裝備自主可控能力，促進產業鏈創新鏈深入融合發展。

［穩慎應用，示范先行］，是《規劃》確立的氫能產業發展基本原則之一。

日前，《氫能產業發展中長期規劃（2021－2035年）》對外發布。

氫能定位為［未來國家能源體系的重要組成部分］，使氫能成為一種更加確定的［必選項］。

規劃提出，到2025年，燃料電池車輛保有量將達到約5萬輛，可再生能源制氫量實現10—20萬噸／年的規模。

同時，將［嚴禁不顧本地實際，盲目跟風、一哄而上，防止低水平重復建設，避免造成基礎設施和資源浪費］。

佛山：

2013年為扭轉區域間發展不平衡局面，廣東作出珠三角對口幫扶粵東西北地區的部署，佛山對口幫扶云浮市。

在剛開啟氫能事業的2014年，佛山有關方面曾考察紐約灣區、舊金山灣區和東京灣區，發現三大灣區早已悄然布局氫能產業。

佛山于2018年出臺《佛山市氫能源產業發展規劃（2018—2030年）》，提出2020年各類氫能產品推廣應用累計超過5500套。

同年，佛山禪城區首座加氫站建成營業，70輛氫燃料電池公交車投入運營。

盡管廣州在佛山帶動下逐漸進入狀態，但同樣有完整產業能力的深圳在啟動產業建設上步伐并不夠快，以珠三角為整體推動燃料電池汽車發展的進程尚處于初期階段。

2022年1月11日，佛山市南海區人民政府與國家電投集團氫能科技發展有限公司舉行國家電投華南氫能產業基地項目合作協議簽訂儀式，計劃總投資約100億元。

武漢：

今年3月31日，武漢市人民政府發布《市支持氫能產業發展的意見》。

《意見》提出加快推進全市能源結構清潔轉型，緊跟全球氫能產業發展前沿，以技術突破和產業培育為主線，打造創新研發、裝備制造、示范應用協同發展的中國氫能樞紐城市。

明確了貫徹落實［碳達峰碳中和］戰略，加快推進全市能源結構清潔轉型，明確培育一批氫能重點企業，建設一批氫能與燃料電池研發、檢測、認證機構，打造氫能產業集群和燃料電池汽車產業集群。

到2025年，電堆最大額定功率達到150kW，壽命超過20000小時，膜電極鉑載量低于0．2g／kW；全產業鏈年營業收入達到500億元，規上企業達到100家，累計產業投資總額達到200億元；

燃料電池汽車推廣量達到3000輛，建成加氫站35座以上。

武漢大學、華中科技大學以及武漢理工大學是我國燃料電池技術研發和人才培養方面的重要力量，武漢地區這些高校十幾年堅持燃料電池技術研發，才為產學研合作奠定堅實基礎。

上海：

2003年，國內第一輛燃料電池汽車［超越一號］率先在上海研制完成。

上海上汽集團、申龍、萬象等車企基本實現燃料電池汽車車型全覆蓋，國家明確的8大核心零部件基本布局完整。

2017年，上海印發《上海市燃料電池汽車發展規劃》，這是國內城市出臺的第一份針對燃料電池汽車的規劃。

規劃提出的目標是，到2020年，上海燃料電池汽車運行規模將達到3000輛。

2021年，是上海氫能產業發力的關鍵一年。

年初，上海印發《加快新能源汽車產業發展實施計劃》，預計到2025年全市燃料電池汽車應用總量將突破1萬輛，建成并投入使用各類加氫站超過70座。

2022年2月數據顯示，上海已推廣燃料電池汽車1483輛，占全國21％。

目前，上海在氫能產業發展方面已取得一定進展，嘉定氫能港已引進50多個氫能源和汽車智能化產業項目，總投資超過100億元；自貿區臨港新片區集聚多家氫能源上下游企業，上海規模最大的氫能充裝中心預計于今年8月啟動建設。

北京：

2008年奧運會期間，北京曾投放23輛燃料電池車，并建設一座日加氫200千克的加氫站。

今年冬奧期間，超過1250輛不同類型的燃料電池汽車投入賽事，京津冀地區車企借勢擴大生產線、攻克技術難題。

如今已聚集了100多家氫能企業、機構，氫能產業項目計劃投資總額超過400億元，全部達產后，預計形成年產值超千億元的產業集群，成為國內燃料電池汽車推廣規模最大，產業體系最完善的地區之一。

依據《北京市氫燃料電池汽車產業發展規劃（2020－2025年）》，2023年前，北京市將培育3至5家具有國際影響力的氫燃料電池汽車產業鏈龍頭企業，力爭推廣氫燃料電池汽車3000輛，氫燃料電池汽車全產業鏈累計產值突破85億元；

2025年前，將培育5至10家具有國際影響力的氫燃料電池汽車產業鏈龍頭企業，力爭實現氫燃料電池汽車累計推廣量突破1萬輛，氫燃料電池汽車全產業鏈累計產值突破240億元。

結尾：

氫氣運輸和儲存安全性等重點問題，很難由氫氣生產方獨立解決。所以示范城市群的批復還將繼續，城市間的合縱連橫尚未完結，新的明星城市亦在醞釀當中。

部分資料參考：科技日報：《我國首個氫能產業中長期規劃出臺，釋放哪些信號？》城市進化論：《北京上海武漢佛山，誰能拿下“中國氫都”？》

       原文標題 : AI芯天下丨新基建丨城市迎新一輪能源競爭，“中國氫都花落誰家