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國家發改委發文，完善氫能制儲運、加注等設施和服務

11月15日，國家發展和改革委員會聯合14個部門發布《關于推動先進制造業和現代服務業深度融合發展的實施意見》。

國家發改委稱，近年來，我國兩業融合步伐不斷加快，但也面臨發展不平衡、協同性不強、深度不夠和政策環境、體制機制存在制約等問題。經中央全面深化改革委員會第十次會議審議同意，提出該《意見》，在《意見》第三類探索重點行業重點領域融合發展新路徑中，第八項提到，加強新能源生產使用和制造業綠色融合。推動氫能產業創新、集聚發展，完善氫能制備、儲運、加注等設施和服務。

到 2022 年，重慶氫燃料電池汽車運行規模力爭達到 1000 輛

2019 年 11 月 28 日，重慶市經信委發布《重慶市氫燃料電池汽車產業發展指導意見（征求意見稿）》，征求意見截至 2019 年 12 月 6 日。主要發展目標如下：近期目標（2019～2022 年） 到 2022 年，建成國家級質量檢測機構 1 個，引進和培育氫燃料電池電堆和核心零部件 企業6家，整車量產車型超過5個。在示范推廣層面，建成加氫站20座，探索推進公交車、 物流車、港區集卡車等示范運營，氫燃料電池汽車運行規模力爭達到 1000輛。

山東濟寧：對建設的 500kg／d 固定式加氫站，每個補貼 800 萬元

2019 年 11 月 11 日獲悉，近日，山東濟寧市人民政府發布《關于支持氫能產業發展的意見》。其中：探索加氫（油、氣、電）等綜合建設模式，探索推進氫分布式能源應用示范。對建設的 500kg／d 撬裝式加氫站，每個補貼 400 萬元；建設的 500kg／d 固定式加氫站，每個補貼 800 萬元。加速氫燃料電池汽車、公交車、物流車等示范作用，穩步提升氫燃料電池汽車在全市新能源汽車中的比重。對氫能公交車和氫能物流車車輛購置款按照國家標準 1：1，對購車單位進行地方補貼。鼓勵氫能公交車運營，氫能公交車運營納入公交成本規制管理。對加氫站運營銷售氫氣，按 20 元／kg 補貼。

《佛山市南海區氫能產業發展規劃（2019－2030）（征求意見稿）》發布

近日，《佛山市南海區氫能產業發展規劃（2019－2030）（征求意見稿）》發布。《規劃》（征求意見稿）提出：

到2020年，氫燃料電池公交車保有量達到400輛，物流車保有量達到1000輛，建設有軌電車線路1條，建成加氫站15－20座，規劃發展氫燃料電池分布式發電系統和備用電源，氫源以市外供氫為主，規劃建設制氫工廠；

到2025年，氫燃料電池公交車保有量達到800輛，物流車保有量達到5000輛，建成有軌電車線路2條，建成加氫站30座，氫燃料電池分布式發電系統裝機容量達到 2MW，備用電源達到 500 套，建成制氫廠 3 家，產氫能力 20 噸／天以上。

七方共同推進山西氫能全產業鏈項目發展

11月山西省工業和信息化廳、陽煤集團、焦煤集團、潞安集團、山西 省產業基金管理公司、深圳華制智能制造技術公司、上海嵐澤能源科技公司共同在山西太原簽署氫能產業戰略合作框架協議。省工信廳作為省政府組成部門，將為氫能產業落地山西提供政策支持。陽煤集團、焦煤集團、潞安集團將充分發揮山西省發展氫能產業的獨特優勢，把發展氫能與煤炭行業提質升級結合起來，加快推進氫能全產業鏈布局，全力把握這一未來產業的發展主動權。山西省產業基金管理公司將采用“創新技術＋商業資本＋產業資源”運營模式，充分發揮產業基金作為集約化權益投資工具的高效聚合優勢；深圳華制智能制造技術公司將利用物聯網、大數據、云 計算、人工智能等技術，為整個氫能產業鏈條提供智能制造與工業互聯網解決方案；上海嵐澤能源科技公司將聚焦“制氫、儲氫、用氫”氫能全產業鏈的解決方案，以源頭技術支持氫能產業科技創新。

全球首創氫動力自動化軌道吊山東青島投用

山東港口集團青島港全自動化碼頭（二期）投運。該項目推出了山東港口自主研發、集成創新的氫動力自動化軌道吊等 6 項全球首創科技成果。

資料顯示，該全球首創氫動力自動化軌道吊取消了傳統的市電供電模式，自主研發氫燃料電池組為自動化軌道吊提供動力，減輕了10噸設備自重，降低了設備復雜度、設備維保量和維修費用，而且發電效率高，實現完全零排放。

中石化與法液空簽署合作備忘錄，加強氫能領域合作

11月，中國石化與法國液化空氣集團簽署合作備忘錄，探討加強氫能領域合作。中國石化將成立氫能公司，致力于氫能技術研發以及基礎設施網絡建設，引入國際領先的氫能企業作為戰略投資者，聯合打造氫能產業鏈和氫能經濟生態圈。根據合作備忘錄，法國液化空氣集團將成為中國石化氫能公司的參股方之一，共同推動氫能和燃料電池汽車整體解決方案在中國的推廣和應用。

林德與寶武清能簽署液氫合作協議，進一步推動中國氫能發展

近日，林德宣布與中國寶武鋼鐵集團旗下新建的全資子公司寶武清潔能源有限公司（以下簡稱“寶武清能”）簽署了一份合作備忘錄——雙方建立戰略合作伙伴關系，旨在推動液氫在更多行業的應用以及加強氫動力解決方案的推廣和實施。根據合作備忘錄，林德和寶武清能將共同投資液氫生產裝置和基礎設施，并在中國液氫市場的調查研究、布局規劃、氫能源產業發展、項目開發等領域開展互惠合作。

林德大中華區總裁方世文先生表示：“在中國，我們看到了氫能源商業發展的重大機遇，尤其是在氫動力應用領域。林德與寶武鋼鐵集團合作已有近25年的歷程，且雙方在綠色、可持續發展和助推建設低碳社會等領域有著共同的企業愿景，為雙方在氫能源領域建立戰略合作伙伴關系奠定了深厚的基礎。我們非常高興，能與寶武清能攜手，共同推動氫能源在中國市場的開拓和發展。”

加速布局氫能產業，陽煤集團聯手梧桐樹資本成立30億基金

近日，陽煤集團發布消息稱，雙陽產業轉型基金成立。基金總規模為30億元，其中首期規模為10億元，未來將重點投向氫能綜合利用、高端制造、新能源新材料、節能環保等領域。據悉，雙陽產業轉型基金由集團公司、陽泉市政府以及梧桐樹資本共同發起設立。陽煤集團表示，目前，依托集團公司的產業鏈優勢，基金已經在全國范圍內進行了項目儲備，前期已儲備項目超過30個。隨著基金的設立，今年12月起預計進入實質性投資階段，前期項目將主要集中在氫能綜合利用及高端制造方面。

長安新能源英國氫燃料電池技術創新中心成立

長安新能源汽車科技有限公司英國氫燃料電池技術創新中心在伯明翰成立。創新中心成立后，將設置燃料電池專業工程師團隊，聚焦氫燃料電池汽車動力系統集成與控制技術研究，并與國內燃料電池開發團隊強強聯手，共同提升長安新能源科技公司燃料電池技術實力。

具體來看，首先，長安新能源將依托英國先進推進研發中心項目開始運營。在該項目中，長安新能源將與英國 Intelligent Energy 攜手，共同研發全功率型燃料電池汽車，突破關鍵核心技術，積累產業化經驗。

未來三年，長安新能源將開發 2 個燃料電池動力系統平臺，全面掌握燃料電池整車集

成、控制能力，推進燃料電池汽車早日商業化運營。

比利時七家企業簽署氫能合作協議

據外媒報道，近日比利時Deme、ENGIE、Exmar、Fluxys、Antwerp港、Zeebrugge港和WaterstofNet會簽署了氫能協議，7方將聯合研究氫的生產、運輸和儲存。

比利時的氣候目標是到2050年將二氧化碳排放量在2005年的基礎上減少80％，這是一個相當大的挑戰。氫能將在減排中起著重要的作用。這就是為什么Deme、ENGIE、Exmar、Fluxys、Antwerp港、Zeebrugge港和WaterstofNet會聯合在一起。

兩種方法制氫，松下加氫站日本正式運營

松下集團在日本大阪建造了“H2 Kusatsu Farm”氫氣站，以驗證氫氣作為下一代新能源的實用性。近日，該氫氣站正式運行，并正在為其工廠內所使用的氫燃料電池叉車提供氫能源。

據松下介紹，“H2 Kusatsu Farm”采用兩種方法制造氫氣，且無論天氣狀況如何，都能夠穩定地提供氫氣。第一種是利用太陽能電池板發電，再通過電解水的方法制氫；另一種是利用制氫設備與氣體重整工藝相結合，該技術來自“Ene－Farm”家用天然氣燃料電池。

美國加州簽署有史以來第一輛氫能動力列車合同

據外媒報道，瑞士汽車制造商施泰德已經簽訂了美國有史以來的第一輛氫能動力列車的合同，并在將來再向美國提供四輛氫能動力列車。

該合同由美國加州圣貝納迪諾縣運輸管理局（SBCTA）簽訂，施泰德將為其提供FLIRT H2氫能動力列車，該批次火車將作為2024雷德蘭茲鐵路項目一部分投入使用。

這輛氫能列車最高時速 79英里／小時，由2輛汽車組成，2輛汽車之間有一個可容納燃料電池和氫氣罐的動力組。該列車可容納108名乘客，同時設有休息區。

續航370km，雷諾首次公開新款氫能源輕型商用車

據日媒報道，法國車輛制造商雷諾集團首次公開了一款氫能源輕型商用車：Kangoo ZE Hydrogen。據報道稱，此車配備燃料電池增程器，可提供10kW的電力輸出，配合位于車身下方的兩個儲氫罐，加氫時間僅需5至10分鐘，續航里程最大可達到370km。大約相當于此前測試的230km的1．6倍。

此款車型確保了3．9立方米的行李室空間。車輛重量相對于基礎車輛增加了110kg。雷諾集團將在2019年內，在歐洲市場正式發售這款氫能源輕型商用車。

跨越9000km，世界首個液氫遠距離運輸實驗開始

據日媒報道，川崎重工等公司使用專用船只，開始了世界首次的從澳大利亞到日本神戶之間約9000km液氫的運輸實驗。從澳大利亞富產的褐煤中生成氫氣，并制成液氫再運輸到日本神戶。

技術研究組進行了褐煤氣化、液化氫的長距離大量運輸、液化氫的裝卸、儲藏的實驗，并以未來30年內達到商用化為目標。褐煤在世界范圍內埋藏量很大，僅憑此次開采的澳大利亞東南部的拉托羅波谷地區，就可以滿足日本總發電量240年的份額。

此次的實驗是將澳大利亞的褐煤生成的氫氣冷卻至零下－235°，制成液氫。然后將體積壓縮到1／800，放入專用容器中，用16天時間運送到日本神戶。運來的液化氫是無需精制的高純度，可以立即供給燃料電池。