會(huì)燃燒的除了純電動(dòng)，如今還多了加氫站

2019-06-14 14:36

“前進(jìn)半步叫先驅(qū)，前進(jìn)一步成先烈，”正如過去20年來對(duì)全球氫能源電池產(chǎn)業(yè)的真實(shí)寫照。在未來，或許再前進(jìn)半步后，氫燃料電池汽車會(huì)成為解決汽車領(lǐng)域未來發(fā)展方向的一種答案。

氫能經(jīng)濟(jì)是20世紀(jì)70年代提出的可持續(xù)能源方案，以用之不竭的太陽光驅(qū)動(dòng)，把水分解為氫氣和氧氣。而氫是一種清潔能源，燃燒生成水，不會(huì)產(chǎn)生任何污染物。

由于優(yōu)勢(shì)頗多，一直以來，氫能源的使用也備受業(yè)界看好。但就在當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月10日，位于挪威首都奧斯陸郊外的一處合營(yíng)加氫站于發(fā)生爆炸。爆炸發(fā)生后，豐田和現(xiàn)代汽車均宣布暫時(shí)停止在挪威的氫燃料電池車型銷售，直到事故原因確定后再恢復(fù)運(yùn)營(yíng)。

所幸的是，爆炸并沒有直接造成人員傷亡，但附近車輛內(nèi)有兩人因氣囊被爆炸震開受輕傷。目前，豐田和現(xiàn)代是挪威僅有的兩家銷售氫燃料電池車型的車企。但兩家車企氫燃料電池車型在挪威的銷售體量并不大，月銷量?jī)H為個(gè)位數(shù)。

事實(shí)上，在此之前，加氫站等氫燃料配套設(shè)施的爆炸事件已經(jīng)出現(xiàn)多起。今年5月，位于韓國江原道江陵市的一個(gè)氫燃料儲(chǔ)存罐發(fā)生爆炸事故。6月初，在美國加州圣塔克拉拉的一家化工廠的儲(chǔ)氫罐泄露爆炸，導(dǎo)致當(dāng)?shù)貧淙剂想姵仄嚨臍涔⿷?yīng)中斷。

雖然由于原因尚不清晰，但無疑此次的爆炸事件將給一直堅(jiān)持氫燃料電池是零排放汽車最終選擇方案的豐田、現(xiàn)代等汽車制造商造成重大打擊。

仍是最終選擇方案？

氫能源作為汽車動(dòng)力可追溯到1807年，已經(jīng)有100多年的歷史。從瑞士的Francois Isaac de Rivaz設(shè)計(jì)出第一部在汽車內(nèi)部工作的內(nèi)燃機(jī)開始，全球?qū)淠茉措姵氐奶剿鞯哪_步就沒有停止過。豐田和現(xiàn)代則是率先將氫燃料電池汽車投入到商業(yè)化使用的車企。

早在2014年，豐田就在日本率先發(fā)布了第一代氫燃料電池車Mirai，并在日本小規(guī)模上市。2018年Mirai開始量產(chǎn)，預(yù)計(jì)2020年總產(chǎn)量達(dá)3萬輛，豐田計(jì)劃在2025年前讓燃料電池車售價(jià)降至約2萬美元。

據(jù)了解，Mirai續(xù)航里程可達(dá)500公里，補(bǔ)充氫燃料僅需約3分鐘，幾乎可以媲美燃油車。目前，豐田已經(jīng)將Mirai推向包括北美、歐洲等共計(jì)在16個(gè)國家及地區(qū)進(jìn)行銷售。但Mirai的布局也不是一帆風(fēng)順，截止目前為止雖然Mirai性能優(yōu)異，但綜合運(yùn)營(yíng)成本還是高于純電動(dòng)汽車。

而現(xiàn)代汽車也早在20年前就已經(jīng)開始投資燃料電池電動(dòng)車，旗下的氫燃料電池汽車NEXO目前已在韓國、美國、英國等國家銷售。但現(xiàn)代汽車表示，“在氫燃料電池汽車站穩(wěn)腳跟之前，他們只會(huì)生產(chǎn)電動(dòng)插電式汽車”。

在發(fā)生爆炸事件后，業(yè)界對(duì)氫燃料電池汽車的安全性產(chǎn)生了質(zhì)疑，但豐田強(qiáng)調(diào)這次事故不會(huì)改變其對(duì)氫燃料電池汽車前景的看法和規(guī)劃：“重要的是我們要指出氫燃料電池汽車和普通汽車一樣安全。”另外，豐田對(duì)氫燃料電池汽車的前景仍持樂觀態(tài)度：“盡管電動(dòng)汽車銷量大增，但氫燃料汽車未來仍將在汽車行業(yè)占據(jù)一席之地。”

也有業(yè)內(nèi)人士發(fā)表了不同看法：“作為電動(dòng)汽車的替代品，我一直不看好氫燃料電池動(dòng)力總成。我關(guān)心的是動(dòng)力總成和整個(gè)供應(yīng)鏈的效率，而不是電力和電動(dòng)汽車的簡(jiǎn)單性和效率，但我們也無法避免攜帶和儲(chǔ)存氫氣等安全問題。對(duì)這項(xiàng)技術(shù)來說，這是一個(gè)巨大打擊。”

據(jù)了解，氫燃料電池汽車的發(fā)展極端依賴于制氫、儲(chǔ)氫、輸氫、加氫等氫燃料基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。不同于純電車可以在家或者公司進(jìn)行慢充，氫燃料電池汽車只能在加氫站充能，對(duì)加氫站的需求更為緊迫。然而，加氫站建設(shè)滯后一直影響著氫燃料電池車的推廣應(yīng)用。

據(jù)公開資料顯示，加氫站建設(shè)最大的問題是建設(shè)成本高，主要來源于土地成本及相關(guān)核心零部件的成本。現(xiàn)階段日加氫能力200公斤的加氫站建設(shè)成本約為1000萬～1500萬元，大幅度降低成本成為加氫站推廣面臨的首要難題。

其次，出于安全性的考慮，目前世界范圍內(nèi)對(duì)加氫站選址、安全性的高要求也導(dǎo)致建站審批難以通過。由于基礎(chǔ)設(shè)施擴(kuò)張緩慢，燃料電池汽車的銷量仍然較低。據(jù)豐田汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，截至目前，Mirai的全球總銷量?jī)H約8，300輛。

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