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隨著燃料電池應用推廣在中國持續走熱，國內對燃料電池技術的注重程度不斷提升，但受研究起步較晚等因素影響，國內燃料電池技術與日韓等國存在一定差距，燃料電池膜電極、空壓機等技術突破難度大，車載儲氫技術進展緩慢等限制了燃料電池技術的應用推廣。

而中興事件之后，科技部、工信部、發改委等部委多維度出拳，引導燃料電池相關企業進一步重視自主核心技術開發。在這樣的發展背景下，深圳市南科動力科技有限公司（下稱南科動力）逐漸得到越來越多的關注。

南科動力是位于深圳的氫燃料電池系統集成商，由國際知名燃料電池專家、加拿大工程院院士、南方科技大學機械與能源工程系教授王海江主導建立。

2015年，王海江院士毅然辭去加拿大國家研究院首席科學家的職位，加入南方科技大學，并陸續組建務實的南科產業化團隊。目前，南科團隊業務覆蓋燃料電池核心材料、電堆和系統，意在通過核心技術自主研發，實現燃料電池國產化、產業化中國夢。

日前，OFweek氫能走進南科動力，與南科動力總經理葉江德進行了深入交流，以下為對話實錄：

OFweek氫能：在越來越多的燃料電池公司中，南科動力的競爭優勢何在？

葉江德：因為我們是王海江院士組建的團隊，我們最根本的優勢還是技術。王海江院士在燃料電池領域具備超二十多年研究經驗，擁有質子交換膜、氣體擴散層、膜電極生產工藝等燃料電池關鍵技術，是國際公認的燃料電池領域專家。

事實上，王海江院士在國內組建了3家燃料電池公司，業務分別覆蓋燃料電池關鍵材料、電堆、系統，構成了燃料電池汽車前端產業鏈閉環。

按照王海江院士的思路，實現“材料－電堆－系統”完全自主，不僅有利于材料、電堆、系統的適配發展，確保技術上的合理性，更有利于燃料電池系統整體成本的降低，進而推動燃料電池國產化、產業化發展，這也算我們的一個優勢。

南科動力主要致力于系統集成研究，包括氫燃料電池系統、燃料電池系統整車集成設計方案等，目前已完成30kW燃料電池系統工程樣機測試，45kW、60kW燃料電池系統樣機進入測試，參與燃料電池大巴、物流車示范運營，下一步將著手90kW燃料電池系統的開發。

2019年我們會實現批量化生產，預計2022年可達2萬套年產能，2028年實現十萬套年產能。

OFweek氫能：南科動力是否對乘用車用燃料電池技術進行儲備？

葉江德：雖然當前燃料電池的商業化推廣重點集中在商用車環節，但對我們來說乘用車才是未來最大的市場，所以我們也進行了相關技術儲備。

乘用車結構較為緊湊，因此對燃料電池的能量密度和操作溫度等的要求較高，電堆能量密度要求達到3－4kW／L。而南科動力的燃料電池電堆能量密度，目前已經可以達到乘用車用要求，操作溫度也能達80度左右，對散熱的要求相對較低，可以配套乘用車型。

后續我們會繼續開發更高性能的燃料電池產品。

OFweek氫能：如何看待當前的燃料電池發展模式？

葉江德：目前大家都在積極探索燃料電池產業化模式，有兩種模式在這個階段比較清晰。

一是前端入手，從材料到電堆然后再去做系統，按照傳統行業發展模式一步一步地拓展市場，節奏可能會相對慢一些，但步子很穩。

另一種是先把系統產品做出來，實現產業搶位，然后再借力資本市場，往前端繼續延伸開發。相對能夠迅速的獲取一定的資源支持，在產業鏈提前占位。

目前國內這兩種發展模式都有公司在走，各有優勢和不足，但其實后續模式走向如何，關鍵還是要看技術和產品能否形成支撐，否則模式就是無根之木，走不長遠。

國家層面我們也能看出這個意思，比如2018年底發改委汽車產業投資管理新規就明確要求，新建車用燃料電池電堆／系統投資項目必須具備關鍵部件核心技術研發和實驗驗證能力。

OFweek氫能：燃料電池會率先在哪個領域爆發？

葉江德：就目前來看，車用市場發展的最快，除了本身市場基數大之外，地方政府的支持引導和技術成熟度都為這塊市場的率先發起創造了很好的條件。

不過一旦將氫氣危化品問題解決，氫燃料電池在家庭熱電聯、固定式發電等領域的應用也將顯示出巨大的價值。

家庭熱電聯這塊，日本已經有相當成熟的商業化運作經驗可供借鑒。固定式發電領域，比如機房數據中心一般使用兩套系統監控，系統要求全天候不能停止運作，但當前鉛酸和鋰電等均無法實現長時間供電，所以氫燃料電池的機會非常大，一旦這塊市場實現突破，未來重大基礎設施中氫燃料電池均有機會參與。

OFweek氫能：如何看待未來燃料電池市場？

葉江德：未來兩年，燃料電池產業發展重點在幾個方面：第一是加氫站基礎設施的完善，第二是燃料電池產業核心部件的技術開發，第三是燃料電池系統通過示范項目運行，完成市場驗證和認可。目前產業的整體發展態勢良好，燃料電池的應用將會更加廣泛。

產業化層面，到2030年，中國燃料電池系統的目標成本為500元／kW，100kW的燃料電池系統成本為5萬，做到這個標準并全部自主開發才是真正產業化、國產化，但現在市場上的產品距離這個目標還有一段不小的距離，預計到2030年，全球燃料電池車規模達500萬輛時，我們將實現這一目標。