充電、續航不再焦慮，為什么氫能源比純電動更加靠譜？

2018-12-24 15:10

為了滿足國六a，我們還可以通過對發動機加裝顆粒捕捉器的辦法來進行優化，但是國六b基本就沒辦法了，只能混動或者重新設計了。”

一位沃爾沃的發動機工程師在和我聊起國6標準時，顯得有些無奈。如今各國的排放／油耗標準是越來越嚴苛，在2020年中國對于各車企的油耗限值為5L／100km，歐洲到2025年更是需要實現3L／100km的油耗限值，目前主流的內燃機已經越來越難滿足各國嚴苛的標準。

嚴苛的法規也在推動新能源汽車的發展。如今國內造車新勢力如雨后春筍般冒出，它們無不選擇了新能源（主要是純電動）作為自己的發展方向，汽車的新能源化已經成為大勢所趨。那么在新能源汽車的眾多發展路線中，究竟哪種更加靠譜呢？

毫無疑問，目前純電動看起來是主流的方向。不管是大眾、奔馳、日產這樣的傳統汽車巨頭，還是新生的特斯拉、蔚來等等，都已經將目光投向了純電動車領域。相比于傳統汽車，純電動車本身近乎于零排放，同時也有著加速快、平順的優勢。一定程度上，電動車的入門門檻、技術難度，也要比傳統汽車低。

充電、續航不再焦慮，為什么氫能源比純電動更加靠譜？

但普通消費者對于長期使用一輛電動車仍舊存在較大的顧慮，怎么充電、去哪充電、里程焦慮等等都會影響消費者的最終選擇。在我看來，在充電樁開始漸漸普及的同時，里程焦慮已經成為了阻礙消費者選擇電動車最大的因素之一。當電量減少，剩余里程迅速下降的時候，行車將會變成一種折磨，電量什么時候會徹底歸零，能否順利抵達下一個充電樁都讓人非常焦慮。所以，只有真正解決了里程焦慮，電動車才能真正得到普及。

想要消滅里程焦慮，就需要三電技術的發展，實現長續航里程、短充電時間才能符合用戶常規的習慣，解決里程焦慮。

從這一方面來看，氫燃料動力電池汽車看起來就美好很多。

在電池技術和充電技術有突破性的進展之前，似乎燃料電池會是汽車未來動力的一個好選擇。像豐田的Mirai，吃進去的是氫氣，排出來的是水，從環保角度來說幾乎完美無缺。現代Nexo上的120kW氫燃料電池驅動系統出現在了今年沃德十佳發動機獲獎名單中，這也是繼本田Clarity之后，又一款入選沃德十佳發動機的氫燃料電池驅動系統。

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