現代汽車是如何押注氫燃料電池路線的
現代汽車還有很長的一段路要走．．．．．．
未來能源路線究竟是鋰電池 or 固態電池 or 氫燃料電池，依然是一個爭論不休的話題。
從目前全球整個格局來看，鋰電池路線暫時占據上風，越來越多的車企公布了自家的電氣化策略規劃。
韓國的現代汽車則選擇兩條腿走路，一邊發展鋰電技術，一邊研發燃料電池技術，但是很明顯，現代在燃料電池路線上更為重視。
「2030 燃料電池電動汽車愿景」
12 月 11 日，在摩比斯燃料電池第二工廠開工儀式上，現代汽車集團（包括現代自動車株式會社、起亞自動車株式會社）公布了其「2030 燃料電池電動汽車愿景」。
「2030 年之前實現年生產 70 萬套燃料電池系統的目標，其中 50 萬套將供燃料電池電動汽車（FCEV）使用」，這是該愿景提到的部分規劃。
現代并不是一個人在戰斗。具體來將，現代將協同 120 多家供應商一起向研） 和配套設施擴建領域投入約 7．6 萬億韓元（約 67 億美元），預計在 2030 年之前創造 51000 個工作崗位。
現代計劃到 2030 年實現 50 萬輛的 FCEV（燃料電池車）產量，包括乘用車和商用車。而這次動工的燃料電池工廠將幫助摩比斯在 2020 年前將燃料電池能產量從目前的 3000 套提升至 40000 套。
除此之外，現代還將種技術延展至汽車、無人機、船舶、軌道車輛和叉車等交通運輸領域，甚至是發電以及儲能等其他行業。
很顯然，現代想要通過這樣的舉動來提升其在技術影響力。
看來燃料電池這條路，現代汽車是走定了。
現代在燃料電池領域的布局
現代首先于 2013 年推出可批量量產的途勝 FCEV，并在美國、歐盟、澳大利亞等 18 個國家進行銷售。
五年之后，現代推出了第二代量產氫燃料電池車 NEXO，并在年初的 CES 2018 上展出。相較于 2013 發布的途勝 FCEV，性能有很大提升。
NEXO 采用現代專用燃料電池汽車架構設計，擁有世界上最高的儲氫密度，燃料電池系統效率高達 60％，擁有三個儲氫罐，「加氫 5 分鐘，續航 800 公里（NEDC 工況下）」， 這個續航成績比途勝（594 公里續航）多了近 33％。在增大儲氫密度的同時，現代還將組成零部件打造的更加小型化、輕量化。
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