武漢能智達：氫燃料電池在便攜式產品領域前景廣闊

2018-03-08 09:22

OFweek鋰電網：中國在傳統的汽車領域與國外的差距已經十分巨大，那么在新能源汽車領域，中國能不能實現彎道超車呢？未來的新能源汽車究竟是純電動、混合動力還是燃料電池汽車的天下？

谷杰人：我是做便攜式產品的，對新能源汽車了解不太多，但是作為一個消費者的角度來看，我更愿意接受純電動汽車。

武漢市能智達科技有限公司技術總監谷杰人（中）

OFweek鋰電網：目前行業內一直在說氫燃料電池技術路線是鋰電池技術路線的替代者乃至終結者，您如何看待這個問題？

谷杰人：這句話本身并沒有問題，氫燃料電池替代鋰電池是一個時間長短的問題，我自己就是做便攜式氫燃料電池，我的終極目標就是取代鋰電池和其它能源材料。但是，這需要一定的過程和時間的。我覺得在這個替代過程中，二者是要互補的，當然除了氫燃料電池之外，還有很多其它的電池技術，包括鋰電池本身也在同步發展的過程中，所以未來誰能勝出，最終要看實用性和性價比和潔凈綠色的考量。

OFweek鋰電網：現階段就市場接受程度和性價比來看，哪種材料的電池更好？

谷杰人：現階段毫無疑問，肯定是鋰電池的性價比最高，無論是手機、電腦等便攜式產品還是電動汽車等交通工具，鋰電池都是主流。所以現在氫燃料電池要跟鋰電池競爭，沒有補貼是不行的。

OFweek鋰電網：2018年貴公司又有什么新目標？

谷杰人：2018年公司只有一個目標，就是找到客戶。我們的產品性能質量本身都做的不錯，行業的產業鏈也很完善，現在的關鍵就是要讓消費者和客戶接受便攜式的氫燃料電池，找到目標的消費群體。

OFweek鋰電網：能智達的業務模式是b2b還是b2c?為什么會這樣考慮？

谷杰人：公司的終極目標是2c，現階段還是2b，我們的想法是先通過特定的族群來使用體驗我們的產品，這樣能很好的解決用戶的痛點，從而放大產品的特點。以氫燃料電池在無人機領域的應用為例，之前使用鋰電池，無人機飛行的時間大約在40分鐘左右，而使用我們的產品之后，續航的時間可以達到3個小時以上，所以在一些特定的領域，氫燃料電池的優勢能夠很好的發揮出來。

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