2月MPV銷量排名出爐：傳祺M8大通G50領漲，豐田賽那加價要火
剛剛過去的2月，國內狹義乘用車市場銷量125．0萬輛，同比增長4．5％，環比1月的207．9萬輛下降39．9％。其中，MPV市場本月銷售6．6萬輛，同比增長1．7％，環比1月的10．1萬輛下降34．4％
破次元，馬斯克和李彥宏想到一塊去了
文／周雄飛編輯／子夜埃隆·馬斯克又開始給“治堵”出點子了。3月5日，一位網友在推特上抱怨道，“紅綠燈應該由AI控制，在沒人沒車的路口，我們被紅燈浪費大量時間實在讓人抓狂。”他可能沒想到，這很快得到了來自特斯拉CEO馬斯克的評論
趨勢丨Gartner：2022年汽車技術的5大趨勢
前言：從汽車的誕生開始，汽車上的技術發展就從來沒間斷過。Gartner發布2022年汽車行業五大技術趨勢不僅指明了新一年的主要技術發展方向，更成為引領汽車產業創新發展的重要戰略支撐。作者 ｜ 方文圖片
2月轎車銷量排行：軒逸奪冠，比亞迪秦爆發，雅閣進前十
文魏無羨日前，乘聯會正式公布了2月轎車銷量排行情況，來自乘聯會的數據顯示，2月份轎車細分市場累計銷量為59．7萬輛，同比增6．1％，相對于SUV市場增幅更高，而1－2月轎車市場累計銷銷量達到了159．8萬輛，同比下滑2％
蔚來汽車和它創始人李斌的故事
來源：＠首席數智官（ID：shouxishuzhiguan）hello 大家好，我們是首席數智官，研究產業數字化已經10年。在長期的工作中，我們一直試圖尋找「新品牌是如何借助數字化技術實現快速崛起」的答案
車路協同，馬斯克看了都說好？
3月5日，有人在推特抱怨道，“紅綠燈應該由AI控制，在沒人沒車的路口，我們被紅燈浪費大量時間實在讓人抓狂。”不到一天時間，這位朋友就被馬斯克“翻了牌子”，馬斯克對這條推文回復道，“一百分”。不僅如此，
什么才是豪華電動汽車的技術壁壘？
最近，新能源豪車賽道聲勢漸漲，頗有欣欣向榮之勢。“馬自達的目標是成為一家真正的豪華品牌車企，我們將替代傳統主流豪華汽車品牌。”馬自達英國地區的負責人Jeremy Thomson表明了進軍高端化的決心。并且在3月8日發布兩款混動版本的CX－60
2022城市輔助駕駛賽道陷入“三國爭霸”，數據智能助力毫末智行殺出重圍？
撰文 ／ 白鷗編輯 ／ 沈潔過去半年時間里，城市輔助駕駛上演了一場激烈的“競速賽”。2021年7月，特斯拉開始向美國用戶推送具備城市NOA功能的FSD 9．0 Beta，這次號稱升級幅度最大的測試版本
挪威人民，并不“偏愛”中國電動汽車
作者丨崔力文責編丨崔力文編輯丨別 致“種子已經種下，只要能夠保證持續不斷地澆水施肥，終歸會迎來生根發芽的一天。”“挪威，作為蔚來第一個進入的中國以外的市場，體量規模也合適。國際化是特別艱苦的事情，不是那么容易的，難度肯定比在中國市場要難一個量級還不止，但是再難的事情總是要有人去做的
智能駕駛的“三駕馬車”會在未來帶領百度駛向何方？
文：鄭開車（ 談擎說AI主編）3月1日，百度發布了2021年Q4及全年財報。財報數據顯示，2021年第四季度，百度總收入為331億元，同比增長9％，其中“百度核心”收入共計260億元，同比增長12％。
車路協同賽道復蘇，百度、蘑菇車聯們如何完成Robotaxi大業？
文：鄭開車＠談擎說AI主編Waymo經歷的Corner Cases難題，正在拷問特斯拉。“我一開始就知道Autopilot這道題不好解，但沒想到是這么難解。”2022年開年，馬斯克做客Lex Fridman的播客聊到自動駕駛時，承認其難度超出了預期
“一分為三”的福特，面前有兩條相反的路
導語Introduction拆分業務，是變革第一步。作者丨北 岸責編丨曹佳東編輯丨朱錦斌3月1日，密歇根州迪爾伯恩。福特汽車的全球總部升起一面烏克蘭的旗幟，該公司首席執行官吉
為何Mini車載顯示是蘊藏潛力的藍海市場？
行家說Display 導讀：隨著汽車變得越來越智能，智能電動汽車的信息娛樂系統以及導航系統的巨大需求推動著車載顯示屏市場飛速發展。由于功能豐富和電動車興起，汽車需要的顯示屏種類越來越多，尺寸也越來越大
囤貨影響市場流通，芯片翻新來了
【藍科技綜述】自年初以來，多家汽車廠商提高旗下產品售價，其中汽車芯片短缺是車企的共性問題。以意法半導體（ST）生產的ST L9369芯片為例，由于屬于車規級基本沒有替代品，加上過去一年東南亞等地受疫情影響導致芯片廠產量大減，導致原價僅約20元的芯片隨之價格大漲
牽手百度，比亞迪找到了“接腿”人？
文：鄭開車＠談擎說AI近日有消息稱，比亞迪選擇百度為其智能駕駛供應商，百度將向比亞迪提供行泊一體的ANP智駕產品與人機共駕地圖。消息稱，百度智駕團隊已經提前進場配合比亞迪進行開發，不久將實現合作車型的量產
江淮汽車：左牽大眾，右攬蔚來，百倍估值能撐起來嗎？
文 ／ 三生出品 ／ 節點財經作為一家擁有數十年歷史的老牌車廠，江淮汽車（600418．SH）近年來的處境多少有些尷尬。如果沒有補助和資產處置，公司的財務報表會比較難看。但是，在汽車行業特別是智能汽車被寄予厚望的當下，江淮汽車依靠大眾汽車蔚來汽車和華為的加持，又被資本市場寄予厚望
2022領克1擋起步，歐洲擴張會影響提車速度嗎？
雖然是一個年輕，且定位也年輕的品牌，但是領克的很多節奏和規則卻又像成熟品牌那樣“按部就班”。去年年底，我們曾經對領克品牌在汽車行業芯片荒背景下的終端表現，實地前往領克4S店進行探訪。彼時，領克正處于10－11月份的加速沖量之中，以彌補此前產能受到供應鏈的影響
騰訊不造車，與車企互拆藩籬
撰文 ｜ 王 潘 編輯 ｜ 吳先之1月17日，中國乘聯會預測，今年新能源車滲透率可能達到22％，“原來預期2022年新能源乘用車銷量為480萬輛，目前應調整到550萬輛以上”
蔚來造手機，還有機會嗎
文／白材 編輯／李信智能手機行業越發“內卷”了。近期，據36氪報道，蔚來已經開始“動手”做手機了，前美圖手機總裁尹水軍已加盟。據悉，蔚來動了做手機的心思已經很久，早在去年就和榮耀手機的一個負責人談過，“只是沒談成”
馬斯克高估了自動駕駛
新眸產業組作品作者｜阮雪編輯｜桑明強一直以來，自動駕駛都是各大新能源車企發布會上的常客。和PPT上激動人心的說辭不同，自動駕駛最初的新鮮感，已經略顯聽覺疲勞，加上一些車企頻頻發生安全事故，理解自動駕駛技術原理后的消費者，開始回歸冷靜
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