AI芯天下丨深度丨汽車芯片正從MUC進化到SoC
前言：移動出行時代，汽車逐漸由機械驅動的硬件向軟件驅動的電子產品過渡，軟件定義汽車趨勢愈發明顯。這將推動汽車芯片快速轉向搭載算力更強的SoC芯片，將成為半導體行業、IC產業未來的發展方向。作者 ｜ 方
對于居家辦公，打工人又愛又恨
喜的是，居家辦公給予了打工人相對自由的時間去自行安排工作；憂的是，當生活與工作之間的邊界被打破后，工作的質量和效率存在一定程度降低的隱患。如何提高居家辦公的氛圍感去專心工作，成為了打工人極為關注的事情
重拳出擊之下，車市會如愿回暖嗎？
“今年怎么活下去。”“要不是我這車之前買了，現在應該會在等等，經濟走勢太不明朗了�！敝炫吭诮衲耆路萏岬搅藢M足她二胎家庭日常使用的理想ONE，但是她也坦言她身邊本來有購車計劃的一些朋友目前都推遲活暫停了計劃
智能手機與造車勢力上演虐戀情深
吉利與魅族的姻緣堪比“三生三世”。這場手機與車企之間的虐戀情深起于今年1月份，彼時，世面上頻繁傳出吉利將要收購這家昔日的手機明星。5月初，吉利與魅族又被傳出正在交割階段，并一舉沖上微博熱搜。盡管魅族早已日薄西山，國內手機廠商深淵大亂斗的關鍵時刻，都沒有再看見魅族的身影
高精地圖背后的“遠景生意”
來源 ｜ 零壹財經作者 ｜ 彭舸2021年5月，理想汽車正式宣布與高德地圖HD合作，使用其車道級導航；同年7月，小鵬汽車以2．5億元收購智途科技，獲得甲級地圖測繪資質，業務范圍是行業最高等級的導航電子地圖制作，即俗稱的高精地圖
車聯網沒有“前車”之鑒
自動駕駛老生常談，車聯網剛剛興起。要說自動駕駛需要依附車聯網，其實一點也不夸張，從傳感器識別一切障礙減少事故到降低通行時間、減少耗油、電量，車聯網在自動駕駛領域都起到了不可或缺的作用。當汽車實現V2X（車對外界的信息交流），結合智能駕駛功能，那汽車就能夠實時與預見性地獲取道路上的所有信息
特斯拉的生產制造能力有多瘋狂？
“我認為我比目前地球上活著的任何人都更了解制造業�！�4月14日，特斯拉CEO馬斯克與TED的負責人Chris Anderson對談時，如此回答關于特斯拉制造優勢的提問。馬斯克說，“我在弗里蒙特和內華達工廠住了3年，修理生產線，像瘋子一樣跑遍了工廠的每一個角落
除了解放方向盤，自動駕駛我們還應該關注什么？
新眸科技組作品作者｜桑明強最近國內自動駕駛領域關注的焦點，除了“北京發放無人化載人示范應用通知書，百度成為首批獲準企業”，還有一張圖在網上流傳很廣。百度創始人、董事長兼CEO李彥宏在朋友圈轉發了一篇名
無人駕駛全球競賽深化，三重視角厘清它的迫切性
4月28日，中國無人駕駛行業又迎來重要時刻：北京發放無人化載人示范應用通知書，百度成為首批獲準企業（旗下蘿卜快跑開啟無人化駕駛出行服務），這是中國首次允許“方向盤后無人”。在我們看來，這樣的政策變化，
自動駕駛無人化示范應用再創歷史，小馬智行持續加速Robotaxi商業化進程
本文來源：智車科技／ 導讀 ／4月28日，小馬智行對外官宣，其率先取得了北京市智能網聯汽車政策先行區首批“無人化示范應用道路測試”通知書。這就意味著小馬智行可以在北京為公眾提供“主駕位無安全員、副駕有安全員”的自動駕駛出行服務（Robotaxi）
暴漲幾十倍！英飛凌猛于疫情
對于目前的汽車來說，MCU可能依然是最令人頭痛的緊缺芯片，但和缺芯剛爆發的時候相比，汽車MCU市場的表現似乎越來越令人迷惑：汽車MCU緊缺了很久，一會“不怎么缺”，一會又“缺”，眾說紛紜；不同汽車MCU品牌呈現不同變化，有的在降價，有的一路走高，分道揚鑣
汽車后市場有酒，元征科技有新故事嗎？
經濟學家凱恩斯曾提出過關于股市價格的“選美理論”。他認為，資產的價格不取決于資產內在的價值，而取決于人們認為它是否有價值。根據中汽協數據，中國汽車2021年產銷量保持全球第一。汽車后市場服務的利潤占行業約70％，整體上仍然有較大價值可以挖掘
雷諾擬出售部分日產股份，聯盟關系或再添變數
雷諾擬出售部分日產股份，法國向戈恩等人發出5份國際通緝令編譯 ｜ 楊玉科編輯 ｜ Jane出品 ｜ 幫寧工作室（gbngzs）聯盟關系再添變數。 知情人士透露，雷諾集團正考慮出售所持日產汽車部分股權。此舉意在為其向電動汽車轉型籌資數十億歐元，并緩解聯盟之間的緊張關系
字節跳動進場，二手車沒等來新故事
撰文 ／ 顧青云編輯 ／ 沈潔字節跳動啟動“懂懂好車”的消息已經飛了一段時間，“缺席”的辟謠聲明在很大程度上印證了傳聞的準確性。對于手握抖音、今日頭條等流量入口的字節跳動而言，在互聯網廣告整體承壓的局
Jeep把30年前的“存貨”拿出來，中國高端皮卡的夢就醒了？
中國品牌的皮卡產品，似乎正成為一匹黑馬，迅速沖破傳統乘用車格局，甚至是突破橫在中國品牌面前的合資，以及進口品牌的高端“枷鎖”。從2018年開始，超高速增長十余年的中國車市，開始進入階段性存量時代。但對于皮卡而言，屬于它的春天才悄然開始
特斯拉、上汽冒險復工，“蔚小理”還可以等多久？
文／周雄飛汽車行業正處于一場“旋渦”之中。近日，小鵬汽車何小鵬在其個人社交平臺中表示，如果上海不能復產復工，五月份整個汽車行業可能就要停工停產了。很快，華為消費者業務CEO、智能汽車BU CEO余承東也在其朋友圈中發表了同樣的觀點
給三個中國汽車“自主一哥”指條路
仔細觀察三個民營“自主一哥”的財報和發展路徑，會發現，三家車企未來想象空間巨大，說是給他們指路，實際上，是三家車企各自把未來的核心價值梳理得越來越明白了。3月的最后幾天，吉利長城比亞迪等車企輪流發布2021年財報，作為中國民營車企三巨頭，這三家“頂流”不可避免地總被放在一起進行比較
特斯拉、大眾的2022：一場歐洲新貴與舊王的巔峰對決
－ 這是 海豚投研 的第 359 篇原創文章 －作者：長橋海豚投研特約研究員郭方杰霸氣出手推特，一切天馬行空的異想天開，在鋼鐵俠馬斯克這里，似乎所夢即所得、只有想不到，沒有做不到。這次對歐洲新能源車市
高通爭相購買的維寧爾，有何來頭？
前言：在包括特斯拉、英偉達、英特爾這些同時掌握芯片和算法的高科技巨頭在全球自動駕駛領域跑馬圈地的當下，高通必然需要去分一杯羹。作者 ｜ 方文圖片來源 ｜ 網 絡持續半年的競逐終落幕近日，高
豐田堅持走純視覺的底氣來自哪里？
前不久，自動駕駛行業發生了一件出乎很多人意料的事。豐田汽車旗下Woven Planet于4月7日宣布，將一改此前隆重發布的多傳感器融合技術方案，轉而使用低成本攝像頭來收集數據，并通過有效訓練來研發和提升其自動駕駛系統
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