王傳福卸任比亞迪法人及董事長；蔚來6天內新增5座換電站
近日，比亞迪汽車有限公司發生多項工商變更。其中，王傳福卸任法定代表人并不再擔任公司董事長，接任者為何志奇，同時，何志奇還擔任公司總經理職務。
汽車界代表委員建言獻策 推進汽車產業健康發展
5月21日，十三屆全國政協第三次會議在北京召開。汽車產業是國民經濟重要支柱產業，在經濟發展和拉動內需中具有非常重要的地位，來自汽車業界的提案和建議每年都備受關注。
無懼美國打壓！華為發布《自動駕駛網絡解決方案白皮書》
在美國重壓之下，近日，全球分析師大會HAS 2020期間，華為面向全球發布《自動駕駛網絡解決方案白皮書》，系統闡述未來網絡架構、運維架構和其關鍵技術，通過網元、網絡和云端的三層AI能力協同，使能網絡走向極簡超寬、運維邁向人機協同，為運營商和產業伙伴的數字化轉型提供實踐參考。
聯通將推進6G與車聯網深度融合；戴姆勒再次關閉奔馳工廠
近日，中國聯通與中興通訊公司簽署6G聯合戰略合作協議，中國聯通方面表示，雙方將圍繞6G技術創新及標準推動進行合作，也將積極推動6G與衛星網絡、物聯網、車聯網、工業互聯網深度融合。
美錦能源分拆飛馳汽車上創業板，中國版尼古拉起航 ？
美錦能源5月20日晚間發布公告稱，擬對控股子公司佛山市飛馳汽車制造有限公司及相關主體經過適當的重組，股改后申請深交所創業板上市。
Uber斷臂求生，滴滴首次盈利，全球出行市場醞釀巨變
Uber可以斷腕自救，但有的品牌一旦斷了腕，或許就涼了。僅僅是斷腕，顯然不足以復活Uber，亦不足以改變全球網約車市場。那么疫情之下，網約車平臺的出路在何方？司機的出路又在何方？
全球疫情下的優步該何去何從？
曾經在中國市場潰敗后，面對滴滴在全球化市場上的布局和攻勢，優步網約車全球龍頭老大的地位正在搖搖欲墜，此番疫情是否會成為壓垮優步的最后一根稻草？
產品遍布家電手機 敏芯微能否為汽車植入“中國芯”？
敏芯微是如何在國內MEMS發展“一窮二白”之時實現技術自主研發？其技術優越性究竟幾何？與英飛凌、博世等半導體巨頭相比，敏芯微又以何優勢與之抗衡？
法系車歷劫：市場份額跌至0.3%，四大品牌在華“全部淪陷”
在DS賣身寶能，雷諾在華轉型商用之后，擁有標致和雪鐵龍兩大品牌的神龍汽車幾乎成為法系品牌在中國市場的獨苗。但無奈市場下行壓力與疫情影響并存，神龍汽車銷量一再下滑，如今不得不展開一系列“自救”，但短期內能否“重回賽道”仍有較大不確定性。
泰祥股份：通過精選層輔導驗收 今日提交申報文件
新三板創新層公司泰祥股份（833874）于5月15日通過精選層輔導驗收，并于5月18日向全國股轉公司提交了申報文件，公司股票自5月19日開市起停牌。
華為再次立功！國產自動駕駛操作系統首獲國際認證
近日，華為在官微上宣布，華為自動駕駛操作系統內核（含虛擬化機制）已獲得Safety領域最高等級功能安全認證（ISO 26262 ASIL D），這也是我國首個獲得ASIL D認證的操作系統內核。
豐田、本田和馬自達堅持為自動駕駛、智能網聯等新技術投入大量資金
盡管新冠疫情導致豐田、本田和馬自達財務下滑，但三家車企仍計劃維持其在新一代技術支出上的大力投入。
Waymo和沃爾沃在一起了，自動駕駛量產時代真來了
Waymo CEO John Krafcik在Twitter上發布了一張照片，這張照片是一輛沃爾沃的汽車，只是后車窗位置貼上了Waymo的logo，Krafcik的配詞很簡單“＃Waymo＃Volvo”。這幾乎就是官宣Wayamo和沃爾沃在一起了，雖然具體合作細節雙方并沒有公布。
中保研：“全球車”在中美市場安全性有差距，但是……
同一車型，“中國版”與“美國版”安全性確實存在不一致的情況。但從中保研數據來看，這樣的差距正在不斷縮小。
裁員、賣身、倒閉：美國自動駕駛融資200億美元后進入淘汰賽
Cruise宣布裁員150人的消息震驚業內，因為這家曾經融資72．5億美元的美國自動駕駛公司，是全球自動駕駛行業的融資王，資金充裕程度，被認為是僅次于Waymo的最不缺錢的自動駕駛公司，都進行了裁員，可以想象美國自動駕駛公司的現狀。
史上最嚴排放來了 吉利汽車：今日起全系車型升級國六b
今日吉利汽車官方宣布，5月16日，吉利汽車全系車型煥新國六b，排放升級一步到位，提前三年全車系均滿足國家最嚴苛排放標準。
支付寶、上汽、斑馬合推小程序上車 攜手打造5G時代數字出行樣板間
小程序上車，不是將手機小程序簡單復制到車上，而是需要契合數字化出行的場景進行定制化的開發，打通手機小程序和車載小程序多端體驗，串聯起車前、車中、車后相關場景服務，確保信息流轉自然暢通，實現人、車、服務無縫銜接。這是支付寶、上汽、斑馬聯合推出的小程序與其它車載小程序的本質區別。
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