“我市場我跟用戶聊電池，10個(gè)用戶有5個(gè)用戶說，鄧工，我現(xiàn)在買液態(tài)電池是不是就要過時(shí)了？我是不是要等固態(tài)電池？現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)上有很多對(duì)大家的引導(dǎo)是錯(cuò)誤的，我們?cè)诠虘B(tài)電池或者材料級(jí)有一個(gè)小突破，就無限放大。”面對(duì)市場對(duì)全固態(tài)電池落地的激進(jìn)預(yù)期和營銷亂象，深藍(lán)汽車董事長鄧承浩在2025世界動(dòng)力電池大會(huì)高端對(duì)話活動(dòng)上，潑了一盆冷水。

其表示，外界應(yīng)該要客觀理性地看待固態(tài)電池的發(fā)展。“我們還有很多路要走，我覺得不能拔苗助長，我們得給固態(tài)電池一個(gè)寬松的成長環(huán)境。”鄧承浩說道。

中國全固態(tài)電池產(chǎn)學(xué)研協(xié)同創(chuàng)新平臺(tái)副理事長吳志新也強(qiáng)調(diào)了目前關(guān)于全固態(tài)電池宣傳的問題。“有很多會(huì)有一些虛假的宣傳，搞出一丁點(diǎn)東西可能會(huì)把它放大，放大了以后就會(huì)產(chǎn)生很多的誤導(dǎo)。可能就是說韓國、日本都說2027年就要量產(chǎn)，到現(xiàn)在還沒有。”吳志新強(qiáng)調(diào)，這種虛假的宣傳會(huì)對(duì)市場的消費(fèi)信心、對(duì)研發(fā)人員的這種攻關(guān)的精神，會(huì)有負(fù)面的一些影響。

除了對(duì)目前市場有關(guān)固態(tài)電池營銷亂象做出批評(píng)外，二人還對(duì)全固態(tài)電池落地時(shí)間做出預(yù)判。鄧承浩認(rèn)為，全固態(tài)電池2030年大規(guī)模商用是最樂觀的預(yù)期，甚至可能是2035年。吳志新的判斷是，預(yù)計(jì)2032年到2033年，全固態(tài)電池進(jìn)入到商業(yè)使用期，才會(huì)實(shí)現(xiàn)規(guī)模化的裝車使用。從三人的判斷來看，全固態(tài)電池在短時(shí)間內(nèi)沒有辦法實(shí)現(xiàn)規(guī)模化落地，至少還要等5-7年時(shí)間。

當(dāng)天參加活動(dòng)的蜂巢能源董事長楊紅新也同樣對(duì)這一問題做出判斷。其認(rèn)為，2027年全固態(tài)電池可以做到小批量示范裝車；大規(guī)模商業(yè)化最早也要等到2030年以后。在其看來，全固態(tài)電池要達(dá)到大規(guī)模具備商業(yè)化的條件，需要整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈要達(dá)到規(guī)模的效應(yīng)，制造要找到更低成本的制造工藝，還有很長的路要走。在全固態(tài)電池在汽車行業(yè)落地之前，可以先在汽車以外的領(lǐng)域用起來。基于這一判斷，楊紅新還對(duì)消費(fèi)者提出購車建議。“大家最近有買車計(jì)劃的，3—5年內(nèi)有買車計(jì)劃的，可以暫時(shí)不用等全固態(tài)。”楊紅新說道。

對(duì)于固態(tài)電池會(huì)不會(huì)是最終的技術(shù)形態(tài)，鄧承浩也提出質(zhì)疑。“我認(rèn)為不要去講全固態(tài)，要講下一代電池，下一代電池是什么平臺(tái)，我們可以來探討、來研究。全固態(tài)電池能不能走得出來，是不是真能夠解決用戶痛點(diǎn)，其實(shí)是沒有結(jié)論的。所以我呼吁大家關(guān)注下一代電池，而不是聚焦在全固態(tài)電池。”鄧承浩表示，雖然長安汽車方面也在積極推進(jìn)全固態(tài)電池的研究。但也不會(huì)為此放棄現(xiàn)有的液態(tài)電池技術(shù)。

鄧承浩提出，未來動(dòng)力電池的性能提升始終圍繞三大核心：安全無隱患、性能無短板、成本無壓力。其表示，電池技術(shù)經(jīng)過多年發(fā)展，已經(jīng)有效地規(guī)避了電池在充電和正常使用過程中的安全隱患，但從這兩三年市場的案例可以看到，有些電動(dòng)車在極端碰撞等情況下，仍然會(huì)有一些次生災(zāi)害，因此需要通過材料的創(chuàng)新、結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新等避免極端情況下安全隱患。

關(guān)于性能，鄧承浩坦言，電池是一個(gè)性能的蹺蹺板，它有很多方面的性能，往往解決了這個(gè)，另一個(gè)問題可能就出現(xiàn)了。從目前的電池使用情況來講，下一代電池要重點(diǎn)解決低溫下相對(duì)性的短板。

關(guān)于成本，鄧承浩指出，目前電芯成本仍占整車成本的20%左右，占電動(dòng)車成本的絕大部分，作為對(duì)比，發(fā)動(dòng)機(jī)變速器也就占整車成本的百分之十幾。“我希望未來的電池能真正成為消費(fèi)者用得起的電池，我希望我們的電池成本能夠下降到合理水平，讓我們消費(fèi)者能夠真正地用到便宜的智能電動(dòng)汽車。”鄧承浩說道。

“回顧過去5年中國動(dòng)力電池的發(fā)展路徑，性能大幅提升，能量密度就得從130磷酸鐵鋰已經(jīng)到190、200了。以前鐵鋰不能快充，現(xiàn)在可以做到15分鐘甚至10分鐘的快充了。以前的電池的成本，每瓦時(shí)要2塊錢，現(xiàn)在一個(gè)電池包可能每瓦時(shí)不到5毛錢，是以前的1/4。”楊紅新表示，近幾年電池性能有了明顯的提升，成本有了明顯的下降，接下來還需要提升電池安全和電池使用壽命這兩個(gè)方面。

而在全固態(tài)電池或者下一代電池落地之前，半固態(tài)電池因能量密度與成本的平衡，是不少車企和動(dòng)力電池廠商的量產(chǎn)落地路線。“固態(tài)技術(shù)是在短期內(nèi)能快速普及，成本基本不增加，現(xiàn)有產(chǎn)線能直接借用的一種技術(shù)解決方案。”楊紅新說道。

關(guān)于半固態(tài)電池的落地場景，楊紅新表示：“在汽車上用的半固態(tài)能量密度不一定很高，但是要絕對(duì)安全；而低空和人行首先要有很高的能量密度，讓它能夠真正地得到普及，否則一個(gè)飛行器飛十幾分鐘就沒電了，也很難推廣。”

數(shù)據(jù)顯示，2025年上半年半固態(tài)電池裝車量同比增長超300%，成為了中國中高端車型的一個(gè)重要的選擇。吳志新判斷，半固態(tài)電池的商業(yè)窗口期大概在5-7年，在這之后，全固態(tài)電池“接力跑”，進(jìn)入自己的商業(yè)化周期。

       原文標(biāo)題 : 深藍(lán)董事長潑固態(tài)電池“冷水”：別被誤導(dǎo)！量產(chǎn)最早2030年