作為國內(nèi)自動(dòng)駕駛新興業(yè)態(tài)的領(lǐng)跑者，蘿卜快跑一舉一動(dòng)皆牽引著行業(yè)的目光。

近期，蘿卜快跑宣布與全球最大的移動(dòng)出行服務(wù)平臺(tái)Uber建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，數(shù)千輛蘿卜快跑無人駕駛汽車將接入U(xiǎn)ber全球出行網(wǎng)絡(luò)，乘客可通過Uber App呼叫到由蘿卜快跑提供服務(wù)的無人駕駛車輛。

此外，雙方計(jì)劃今年年底前將率先在亞洲和中東地區(qū)部署蘿卜快跑第六代無人駕駛汽車，未來將逐步擴(kuò)展至全球更多市場。蘿卜快跑此次與 Uber 合作，野心勃勃的全球擴(kuò)張意圖昭然若揭，而積極布局全球市場背后或許還隱藏著盈利焦慮。

全球化競爭加劇

蘿卜快跑與 Uber 合作，無疑是一次強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。

作為世界上最大的移動(dòng)出行平臺(tái)，Uber業(yè)務(wù)涵蓋出行、配送和貨運(yùn)等等，而且出租車服務(wù)已覆蓋美國及海外的 500 多個(gè)城市，具有獨(dú)特的規(guī)模優(yōu)勢(shì)。蘿卜快跑通過與 Uber 合作，可以借助對(duì)方成熟的全球出行網(wǎng)絡(luò)，快速將自己的無人駕駛服務(wù)推向更廣闊的市場，降低市場開拓成本，提高盈利的可能性。

不過，Uber幾乎成為自動(dòng)駕駛行業(yè)“標(biāo)配”的出海伙伴，百度蘿卜快跑與其合作看起來并無過多競爭優(yōu)勢(shì)。

6月15日，文遠(yuǎn)知行、Uber與迪拜交通局達(dá)成Robotaxi合作協(xié)議，計(jì)劃2025年啟動(dòng)有安全員商業(yè)運(yùn)營及無人測試，2026年第一季度實(shí)現(xiàn)純無人商業(yè)運(yùn)營。這種高效的執(zhí)行力和市場拓展能力，無疑給競爭對(duì)手帶來了巨大壓力。

無獨(dú)有偶，小馬智行也與Uber達(dá)成合作，2025年年底首款搭載小馬智行技術(shù)的 Uber 自動(dòng)駕駛出租車將在中東地區(qū)推出，之后會(huì)逐步拓展到其他國際市場。這一布局不僅彰顯了小馬智行的技術(shù)自信，更預(yù)示著其在全球市場開疆拓土的決心。

每一個(gè)合作的落地，都可以從中看出自動(dòng)駕駛行業(yè)大勢(shì)下的暗潮涌動(dòng)。細(xì)看中國自動(dòng)駕駛企業(yè)與 Uber 的聯(lián)手：路徑各異，卻同指全球化；姿態(tài)有別，卻共擔(dān)出海難題。

一來，法規(guī)政策的差異是一道難以跨越的鴻溝，其不僅體現(xiàn)在準(zhǔn)入門檻上，更涉及深層規(guī)則，任何技術(shù)路線都必須在法律框架內(nèi)找到平衡點(diǎn)；二來，道路基礎(chǔ)設(shè)施的代際差、混合交通的復(fù)雜度、氣候條件的多樣性，這些場景無法通過國內(nèi)數(shù)據(jù)訓(xùn)練覆蓋；三來，不同國家需求的差異，要求企業(yè)在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、服務(wù)流程甚至商業(yè)模式上進(jìn)行深度定制。

總之，國內(nèi)自動(dòng)駕駛企業(yè)與 Uber 的合作，蘊(yùn)含著巨大的機(jī)遇，但也面臨諸多挑戰(zhàn)。而面對(duì)日趨激烈的國際競爭格局，蘿卜快跑如何精準(zhǔn)應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)，實(shí)現(xiàn)本地化運(yùn)營，成為其在全球競爭中脫穎而出的關(guān)鍵。

三道關(guān)卡仍需不斷跨越

對(duì)于自動(dòng)駕駛企業(yè)而言，開拓海外市場，既是突破發(fā)展瓶頸的迫切需求，也是實(shí)現(xiàn)長遠(yuǎn)發(fā)展的必然選擇。因?yàn)閺男袠I(yè)大環(huán)境來看，自動(dòng)駕駛企業(yè)連年虧損，正處于追求盈利從而證實(shí)自身模式正確的關(guān)鍵階段。

根據(jù)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，小馬智行2024年實(shí)現(xiàn)營收5.48億元，同比增長4.3%，但凈虧損卻同比擴(kuò)大120%，達(dá)到19.67 億元；文遠(yuǎn)知行在2024年實(shí)現(xiàn)全年收入3.61億元，同比下降10.1%，已連續(xù)第二年出現(xiàn)收入下滑，調(diào)整后凈虧損為8.02億元，較2023年的5.02億元擴(kuò)大了59.84%。

在此背景下，蘿卜快跑不得不加速商業(yè)化進(jìn)程，目前已經(jīng)取得了一定的成績。

百度集團(tuán)副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總裁王云鵬曾表示，2024年，蘿卜快跑在武漢就已經(jīng)接近盈虧平衡，預(yù)計(jì)2025年實(shí)現(xiàn)盈利。公開數(shù)據(jù)顯示，蘿卜快跑的全球業(yè)務(wù)正快速增長。2025年第一季度，其全球出行服務(wù)次數(shù)超過140萬次，同比增長75%；截至5月，累計(jì)服務(wù)次數(shù)已突破1100萬次。

不過，截至2025年7月，尚未有自動(dòng)駕駛企業(yè)實(shí)現(xiàn)整體盈利。它們?nèi)孕璨粩嗫缭郊夹g(shù)、成本和政策支持這三道關(guān)卡。

在技術(shù)方面，蘿卜快跑關(guān)于安全可靠性的持續(xù)驗(yàn)證，是一場漫長的馬拉松，遠(yuǎn)非短期沖刺可達(dá)成。

自動(dòng)駕駛的核心挑戰(zhàn)，在于應(yīng)對(duì)極端、罕見的長尾場景。算法常規(guī)路況下表現(xiàn)優(yōu)異，卻可能在極端天氣、突發(fā)事故或復(fù)雜人車混行中失效。解決這些“邊邊角角”的問題，所需的數(shù)據(jù)積累與模型優(yōu)化投入巨大，成為技術(shù)落地難以回避的瓶頸。

在成本方面，蘿卜快跑需證明其規(guī)模化運(yùn)營能顯著攤薄這些成本，實(shí)現(xiàn)正向現(xiàn)金流。

當(dāng)前自動(dòng)駕駛車輛依賴的激光雷達(dá)、高精度定位等核心傳感器成本高昂，構(gòu)成車輛部署的硬門檻。即使隨著量產(chǎn)有望降低成本，短期內(nèi)大幅壓縮空間有限。此外，為實(shí)現(xiàn)安全冗余，遠(yuǎn)程監(jiān)控、安全員配置、龐大的車隊(duì)維護(hù)與數(shù)據(jù)中心的持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，構(gòu)成沉重的日常運(yùn)營負(fù)擔(dān)。

在政策方面，自動(dòng)駕駛技術(shù)的迭代速度遠(yuǎn)超現(xiàn)有交通法規(guī)的更新步伐，政策支持的力度與速度，是自動(dòng)駕駛企業(yè)商業(yè)化能否如期鋪開的關(guān)鍵變量。

據(jù)了解，全國范圍內(nèi)統(tǒng)一、完善的高級(jí)別自動(dòng)駕駛車輛上路準(zhǔn)入、事故責(zé)任認(rèn)定、保險(xiǎn)配套等法規(guī)體系尚未完全建立。政策的不確定性或區(qū)域差異，直接影響服務(wù)范圍擴(kuò)展速度與商業(yè)模式的靈活性。

蘿卜快跑2025盈利的宣言，是勇氣與野心的體現(xiàn)。它迫使企業(yè)在技術(shù)攻堅(jiān)、成本控制與政策溝通上按下加速鍵。然而，技術(shù)成熟度、成本下降曲線、政策開放節(jié)奏，環(huán)環(huán)相扣，任何一環(huán)的滯后都可能使時(shí)間表承壓。

Robotaxi競爭遠(yuǎn)未到終局

在科技與出行深度交融的當(dāng)下，Robotaxi 賽道已然成為全球矚目的焦點(diǎn)，正吸引著無數(shù)企業(yè)競相角逐。

根據(jù)咨詢機(jī)構(gòu)Frost&Sullivan的預(yù)測，Robotaxi將于2026年左右實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化，預(yù)計(jì)到2030年Robotaxi將在全球范圍內(nèi)廣泛采用，屆時(shí)Robotaxi在中國智慧出行的滲透率將達(dá)到31.8%，2035年將達(dá)到69.3%。而預(yù)計(jì)到2030年，中國和全球Robotaxi市場規(guī)模將分別達(dá)4888億/8349億元。

Robotaxi市場規(guī)模的廣闊注定了行業(yè)競爭將持續(xù)激烈，國內(nèi)外相關(guān)企業(yè)擴(kuò)張動(dòng)作不約而同在加快，以求分得更多市場，Robotaxi競爭遠(yuǎn)未到終局。

 在國外，Waymo、特斯拉等眾多巨頭早已厲兵秣馬，開始了激烈的廝殺。

Waymo 是眾多競爭對(duì)手難以望其項(xiàng)背的存在。據(jù)了解，Waymo豪擲 50 億美元加碼 L4 技術(shù)研發(fā)， Robotaxi服務(wù)在美國的每周付費(fèi)出行次數(shù)突破10萬次，較5月份的五萬次翻倍，商業(yè)化成熟度穩(wěn)居全球第一梯隊(duì)。

無獨(dú)有偶，特斯拉Robotaxi服務(wù)商業(yè)化進(jìn)程也在不斷提速。6月22日，特斯拉正式啟動(dòng)Robotaxi服務(wù)，首批投放的10臺(tái)Model Y，接載付費(fèi)乘客。但據(jù)馬斯克透露，計(jì)劃未來幾個(gè)月Robotaxi車隊(duì)將快速拓展至1000輛，2026年底美國將有超過100萬輛自動(dòng)駕駛特斯拉投入運(yùn)營。

在國內(nèi)，以蘿卜快跑為代表的第一梯隊(duì)，以文遠(yuǎn)知行、小馬智行等為代表的第二梯隊(duì)之外，還有新入局者試圖在這片競爭激烈的市場中分得一杯羹。

曹操出行于今年 2 月果斷推出自動(dòng)駕駛平臺(tái)曹操智行，并迅速在兩個(gè)城市試點(diǎn) Robotaxi 實(shí)地業(yè)務(wù)，展現(xiàn)出其在新領(lǐng)域的果敢與決心；哈啰也官宣進(jìn)軍 Robotaxi，攜手螞蟻集團(tuán)、寧德時(shí)代通過旗下投資主體共同注冊(cè)成立了一家公司，借助多方的資源與優(yōu)勢(shì)，試圖在 Robotaxi 賽道上闖出一片屬于自己的天地。

自動(dòng)駕駛行業(yè)正從技術(shù)探索邁向商業(yè)化落地的新階段，參與者們都在加快腳步。無論是國外的 Waymo、特斯拉，還是國內(nèi)的蘿卜快跑、小馬智行等企業(yè)，都在這場沒有硝煙的戰(zhàn)爭中奮力拼搏。

自動(dòng)駕駛商業(yè)化是一場艱苦卓絕的長跑，規(guī)模化盈利是途中至關(guān)重要的里程碑。誰能最終在這場競爭中笑到最后，讓我們拭目以待……

       原文標(biāo)題 : 無人車商業(yè)化元年開始？蘿卜快跑們先要闖過這三重關(guān)