導(dǎo)語

Introduction

管它錦上添花還是雪中送炭，總比眼睜睜看著成為炮灰要好。

隨著電動(dòng)化時(shí)代的降臨，中國消費(fèi)者對于“大六座”SUV的偏愛，已經(jīng)明晃晃擺在了臺(tái)面之上。作為論據(jù)，光是去年，總銷量便超過了130萬輛。

今年，注定只增不減。

也恰恰基于這樣的背景，該細(xì)分板塊涌入了越來越多的選手。保守估計(jì)，至少超過15款，再加上原本的“守擂者”理想與問界的繼續(xù)發(fā)力，競爭的強(qiáng)度完全可以用“窒息”形容。

剛剛過去的5月，從終端零售數(shù)據(jù)來看，除了問界M8、問界M9依托華為光環(huán)一騎絕塵，身后理想L9、理想L8、領(lǐng)克900、騰勢N9的表現(xiàn)，只能用不溫不火形容。至于剩余的追趕者們，無一例外扮演著“炮灰”的角色。

現(xiàn)實(shí)，的確略顯扎心。

可即便如此，依舊擋不住各家主機(jī)廠就是不信邪、想要試水的決心。順勢，怎樣盡可能的讓自己留在牌桌上分羹，盡可能的擴(kuò)大自己旗下的根據(jù)地，成為了擺在所有人面前的考題。

而在我看來，具體的解法共分為兩個(gè)維度。

其一，賣好“大六座”SUV的前提，一定是產(chǎn)品力本身必須做到?jīng)]有明顯短板。無論駕乘空間，還是行駛質(zhì)感，包括智能化水平，必須做到行業(yè)平均水準(zhǔn)之上。同時(shí)，營銷層面，一定考慮清楚到底賣給誰，千萬別犯“既要又要”的毛病。

另外，身處“大六座”SUV的大亂斗之中，品牌形象同樣是決定性的指標(biāo)。換言之，潛在消費(fèi)者覺得你越高端越吃香。相反，如果在該維度沒有太多優(yōu)勢可言，那么只能通過極致性價(jià)比的路徑，錯(cuò)位進(jìn)行開拓與收割。

其二，既然“大六座”SUV卷到窒息已成定局，那么另辟蹊徑尋求補(bǔ)充，也是所有人應(yīng)該考慮的事情。為此，依托原有的載體推出“大五座”版本，成為了比較 “物美價(jià)廉”的解決方案。

實(shí)際上，翻看理想的成功路徑，當(dāng)初憑借L9一炮而紅后，真正讓其擴(kuò)大基盤的還是L8與L7，包括最后入場的L6。

四款增程SUV的一脈相承，最終形成的便是“大六座”與“大五座”的高低組合。既均攤了制造端的成本，又豐富了終端消費(fèi)者的選擇。

而站在我個(gè)人的角度，一直非常篤定地認(rèn)為，對于大多數(shù)沒有高頻全家出游的用戶，“大五座”SUV本質(zhì)上更加的適合與便利。

一方面擁有極致的二排乘坐空間，另一方面后備箱也顯得游刃有余。

反觀不少“大六座”SUV的車主，仔細(xì)交流過后發(fā)現(xiàn)，他們?nèi)粘Ｉ�活中的大部分場景，都是放倒第三排座椅�?dāng)一輛“四座”車型使用。

某種程度上，“大六座”有點(diǎn)像是偽需求。

當(dāng)然，對于主機(jī)廠來說，肯定是想實(shí)現(xiàn)“1+1=2”最好，或者至少達(dá)到“1+1=1.5”的效果。所以無論“大六座”也好，“大五座”也罷，只要條件允許，便會(huì)紛紛入局。

譬如上月中旬，身為新勢力造車中的一員，零跑發(fā)布了2026款C16。是的，你沒有看錯(cuò)，2025年尚未過半，2026款已經(jīng)走向臺(tái)前。

談及這款產(chǎn)品，值得分享的是，自上市以來累計(jì)交付量突破7萬輛，并拿下了20萬元以下“大六座”SUV銷冠，市場占有率達(dá)到70%。

零跑C16的階段性成功，無疑再次證明了前文提及的觀點(diǎn)：“當(dāng)品牌形象不占優(yōu)勢，就必須通過極致性價(jià)比殺出一條血路。”

繼續(xù)聚焦2026款C16，主打一個(gè)“加量還降價(jià)”，全系15.18萬元-18.18萬元元。從增程版與純電版的綜合續(xù)航，到電子電氣架構(gòu)，再到智能座艙與輔助駕駛，都紛紛迎來升級(jí)，并與零跑目前的新產(chǎn)品“拉齊”。

在此基礎(chǔ)上，2026款C16還拿出了“大五座”版本。

后排座椅支持一鍵電動(dòng)下沉前移、靠背自動(dòng)翻折，最終能與后備箱形成一個(gè)純平大空間。作為旁觀者，對于這樣真正解決使用痛點(diǎn)的功能創(chuàng)新，想要給予一個(gè)好評(píng)。

而隨著“大五座”版本的入場，2026款C16祭出了完全體。至于單月銷量，參考之前最高點(diǎn)時(shí)的8千多輛，下半程有希望沖擊1萬輛大關(guān)甚至更高。

以點(diǎn)概面，拋開零跑不談，今年采用類似打法的車企還有不少。

譬如，蔚來旗下的第二品牌樂道，定位“大六座”SUV的L90三季度將會(huì)正式走向臺(tái)前，很快四季度與之同源定位“大五座”SUV的L80也會(huì)入場，形成攻勢互補(bǔ)。

借用其車型負(fù)責(zé)人俞斌的劇透，“樂道L80產(chǎn)品開發(fā)的目標(biāo)之一就是打造智能大五座SUV空間之王，擁有與樂道L90同樣的旗艦尺寸，依托蔚來公司十年積累的原生純電技術(shù)創(chuàng)新，讓大五座SUV的空間體驗(yàn)突破想象。樂道L80針對大五座用戶人群不同的空間場景，使用的差異性，在產(chǎn)品的外觀風(fēng)格和內(nèi)艙布局上進(jìn)行了獨(dú)特的產(chǎn)品設(shè)計(jì)。”

再譬如，望著問界M8的大殺四方，請不要忘記全新一代的問界M7同樣箭在弦上。包括馬上重啟純電戰(zhàn)略的理想，手中也握有著i8與i6兩張底牌。

總體來說，雖然大家所推出的產(chǎn)品，在落地方式與最終形態(tài)上有所差異，但背后邏輯都是依托自身平臺(tái)與供應(yīng)鏈的孵化能力，位于SUV市場做到“大六座”與“大五座”雙吃，不斷的向上沖量。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的相關(guān)深度報(bào)告，5月C級(jí)SUV的增幅達(dá)到39.1%。橫向?qū)Ρ绕渌��?xì)分板塊，明顯漲勢更為良好。加之今年以來，SUV的整體銷量表現(xiàn)也要好于轎車，事實(shí)證明了終端消費(fèi)者究竟更偏愛誰。

可以肯定的是，中國消費(fèi)者愈演愈烈的“偏愛”，給了“大六座”與“大五座”SUV最肥沃的生長土壤。

而即將開啟的下半年，樂道L90、L80，理想i8、i6這樣的車型馬上開啟交付。眾所周知，在此之前談及“大六座”與“大五座”SUV，必然會(huì)和增程畫上等號(hào)。

如今，伴隨技術(shù)的進(jìn)步與補(bǔ)能體系的成熟，越來越多的純電產(chǎn)品走向臺(tái)前。站在用戶的角度，到底會(huì)不會(huì)接受動(dòng)力路徑的改變，同樣充滿著種種未知與看點(diǎn)。

事已至此，文章漸漸臨近尾聲，最后想說的是，“當(dāng)大六座SUV卷到窒息，大五座絕對算不上什么解藥，更多是起到錦上添花或者雪中送炭的療效。”

其實(shí)，理想、問界包括零跑的一躍而起，除了自身嗅覺敏銳與不斷努力，也與所處細(xì)分市場尚未徹底“由藍(lán)轉(zhuǎn)紅”有關(guān)。

奈何，邁入2025年，每一個(gè)板塊的廝殺都上升到白熱化階段。基于這樣的大環(huán)境，任何一家主機(jī)廠，試圖從泥潭中突圍的難度，都提升了幾個(gè)檔次。

行與不行，時(shí)間很快將給出反饋。

責(zé)編：崔力文   編輯：何增榮

       原文標(biāo)題 : “大六座”SUV卷到窒息，“大五座”版才是解藥？