在汽車智能化的下半場，高階智駕功能下沉成為行業“主旋律”。工信部的數據顯示，今年1-6月，中國乘用車L2級新車滲透率55.7%，其中具備領航輔助駕駛功能的新車滲透率達到11.0%。

更高的普及率達成，需要“把車做得更簡單，但也更智能”。而對于智能駕駛而言，芯片如同大腦中樞。此前，一輛傳統燃油汽車搭載的芯片數量是500-600顆，但現在一輛電動智能汽車搭載的芯片數量超過1000顆，一輛L4級自動駕駛汽車甚至需要3000多顆芯片。

▍國產化替代有準備

12月3日，中國互聯網協會、中國汽車工業協會、中國半導體行業協會、中國通信企業協會等發布聲明，指出美國芯片產品不再安全、不再可靠，呼吁國內企業審慎選擇采購美國芯片。對此，多位主機廠智駕研發人員和供應鏈企業表示，經歷了幾年前的”芯片荒“之后，企業在芯片國產化替代上基本都有準備，不會對日常經營產生實質性影響。

目前，智能駕駛在中國市場發展迅速，國內車企均將智能駕駛作為下一階段的競爭重點。尤其是新勢力車企，多以“智能”作為品牌特色，強調智能駕駛能力的蔚來、小鵬等車企，是英偉達Orin系列芯片以及高通驍龍芯片在中國市場最大的客戶群體。

根據高工智能汽車研究院監測數據顯示，2023年僅蔚小理三家就貢獻了英偉達Orin在中國市場前裝份額的近9成。而中國大陸企業在AI和GPU領域的技術進步極大地依賴于7nm及更先進制程工藝的支持，這些芯片在性能、能效等方面的優勢是傳統制程無法替代的。

從產品迭代上看，7nm及以下制程所帶來的更高晶體管密度和能效優化，是未來AI技術發展的關鍵環節。AI模型的計算量與日俱增，隨著算法復雜性的上升，高效能芯片的供給限制將直接影響到在計算性能、算力擴展等方面的提升空間，這對于智能駕駛尤為重要。

2024年7月， NIO IN 2024蔚來創新科技日上，蔚來董事長、CEO李斌宣布蔚來神璣NX9031芯片已流片成功。這塊蔚來自研的智能駕駛芯片采用5nm車規工藝制造，擁有超過 500 億顆晶體管，單顆自研芯片能實現四顆業界旗艦芯片的性能。

蔚來推出智能駕駛芯片之后，友商小鵬汽車、理想汽車也接連被曝正在自研智駕芯片。其中小鵬汽車曾公開表示，將發力投入包括芯片在內的4個AI方向，有消息稱其首款智駕芯片已經送去流片；理想汽車自研的智駕芯片“舒馬赫”則被稱預計年內完成流片。

不過，需要注意的是，5nm制程下，全球目前可以代工的企業只有兩家：臺積電與三星。而目前車企“自研”，也只限于芯片設計，在流片以及制造方面，中國國內目前尚未有大規模的制造企業。

▍提升“自給率”成當務之急

公開數據顯示，隨著市場對新能源汽車需求的持續增長，預計到2025年，中國新能源汽車銷量將達到1524.1萬輛，智能電動汽車銷量將達到1220.3萬輛，滲透率將高達80.1%。這一趨勢推動了汽車電動化和智能化的發展，隨之單車芯片用量也在持續上升。

根據市場研究機構IC Insights發布的數據顯示，我國汽車芯片從2021年的自給率不足5％，到2024年依然未能突破10％。不過已經有數據顯示，今年1-7月，華為昇騰610、地平線征程5、征程3等三款國產智駕域控計算芯片合計市占率已上升至18.40%。

在制造環節上，汽車芯片對制造工藝要求極高，涉及到眾多高精尖設備和復雜的工藝流程。目前，全球最先進的芯片制造工藝主要掌握在臺積電、三星等少數巨頭手中，大陸企業在7nm、5nm等高端制程芯片方面能力薄弱，特別是在光刻機、刻蝕機等關鍵設備上高度依賴進口，形成了國產汽車芯片的一個短板。

國內能夠流片量產7nm制程工藝的車規級芯片廠家只有華為海思、中芯科技等少數幾家公司。目前，華為的昇騰610芯片陸續搭載在部分車輛上，但綜合來說，取代國外芯片仍需要一定時間。

在企業自研之外，汽車芯片標準化政策也在推進。2023年底，工業和信息化部編制了《國家汽車芯片標準體系建設指南》，2024年6月21日，工信部發布《2024年汽車標準化工作要點》。可以預判的是，國家相關政策引導和支撐國產汽車芯片產業發展，企業層面大舉自研座艙、智駕芯片，兩者相疊加，將進一步催化中國芯片企業的發展。

在此前12月6日舉辦的2024全球汽車芯片創新大會上，工業和信息化部裝備工業一司副司長、一級巡視員郭守剛也提出，將進一步加強關鍵技術研發，完善產業生態體系，同時加強國際交流合作。此外，芯片企業及車企高層在會上也表達對國產化芯片的積極態度，承諾將大力投入研發芯片國產化技術。

當前，新能源汽車、智能網聯汽車產業正行進在快車道上，對于多種類、高品質的車規級芯片的需求勝過以往任何時候。這就需要多方積極推進汽車芯片產業鏈的自主化發展，鼓勵相關企業積極拓展汽車芯片種類，盡快適應國內汽車智能化發展的剛需。

編輯丨楊　果

排版丨楊　朔圖片來源：攝圖網

       原文標題 : 從“拼馬力”到“拼算力”，國產智駕芯片何時全面“上線”？