根據(jù)生態(tài)環(huán)境部、工業(yè)和信息化部、商務(wù)部、海關(guān)總署、市場(chǎng)監(jiān)管局五部門聯(lián)合公告，自2023年7月1日起，全國(guó)范圍全面實(shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)6b階段，禁止生產(chǎn)、進(jìn)口、銷售不符合國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)6b階段的汽車。

針對(duì)部分實(shí)際行駛污染物排放試驗(yàn)（即RDE試驗(yàn)）報(bào)告結(jié)果為“僅監(jiān)測(cè)”等輕型汽車國(guó)六b車型，給予半年銷售過渡期，允許銷售至2023年12月31日。

終于塵埃落定

此前，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)曾召開會(huì)議商討延長(zhǎng)國(guó)b銷售過渡期的建議，如今有關(guān)部門的表態(tài)讓眾多車企終于松了一口氣。

車企松了一口氣，可有相當(dāng)部分的消費(fèi)者卻有些不明所以。RDE試驗(yàn)是什么意思？

延期至12月31日，對(duì)消費(fèi)者買車有什么影響呢？

首先要明確的一點(diǎn)是，國(guó)六b排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施時(shí)間早在幾年前就已經(jīng)確定好的，所以有些車企銷售出去的車輛也都打著國(guó)六b的旗號(hào)，但實(shí)際情況卻是這些車型并沒有完全達(dá)標(biāo)，而是介于國(guó)六a和國(guó)六b之間的“不完全國(guó)六b”。主要的體現(xiàn)是實(shí)際行駛污染物排放試驗(yàn)（即RDE試驗(yàn)），之前的要求是2023年7月1日前僅檢測(cè)并報(bào)告結(jié)果，換句話說，只要有這個(gè)試驗(yàn)就行。因?yàn)閷?shí)測(cè)場(chǎng)景較實(shí)驗(yàn)室相對(duì)復(fù)雜，RDE測(cè)試對(duì)零部件廠商和主機(jī)廠均提出了更高的要求。因此有些車企的RDE測(cè)試結(jié)果并不需要達(dá)到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。但是2023年7月1日之后，就必須切實(shí)達(dá)到國(guó)六b排放的極限標(biāo)準(zhǔn)要求才行。

這也就造成了上半年車企瘋狂降價(jià)的主要原因。

據(jù)全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹透露，今年2月份，國(guó)六b非RDE車型還有200萬輛左右的庫(kù)存未得到消化，但隨著車企大力去庫(kù)存，截至目前，國(guó)六b非RDE車型庫(kù)存已不足100萬輛。如今有關(guān)部門又延長(zhǎng)了半年的緩沖期，對(duì)企業(yè)來說是一個(gè)利好消息，有了更多的騰挪的空間和時(shí)間。從宏觀角度來看，這樣做也有利于市場(chǎng)的平穩(wěn)過渡，像上半年出現(xiàn)的恐慌式降價(jià)的場(chǎng)面不會(huì)再出現(xiàn)了，庫(kù)存促銷也將會(huì)變得更加有序可控。

消費(fèi)者要理性

盡管這場(chǎng)關(guān)于國(guó)六b的這場(chǎng)風(fēng)波已經(jīng)塵埃落定，但是在整個(gè)行業(yè)方面來看，仍有大幾十萬的國(guó)六b非RDE車型庫(kù)存壓力。因此，下半年的降價(jià)促銷仍然會(huì)出現(xiàn)。對(duì)于有購(gòu)買需求的消費(fèi)者來說，下半年買車是一個(gè)好機(jī)會(huì)。

在3月降價(jià)鬧得最兇的那段時(shí)間，筆者曾經(jīng)和多位消費(fèi)者聊過，他們均表示現(xiàn)在價(jià)格不穩(wěn)，依然期待車企還會(huì)有更優(yōu)惠的降價(jià)政策，以致至今還在持幣觀望。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)在3月份的月度形勢(shì)分析會(huì)表示，3月份全國(guó)多地4S店到店客流量大幅增加，實(shí)際成交量卻顯著下降，消費(fèi)者出現(xiàn)了持幣待購(gòu)的情況，觀望情緒濃厚。主要原因是終端價(jià)格波動(dòng)較大，有51%的經(jīng)銷商認(rèn)為訂單及成交率下降，80.5%的經(jīng)銷商認(rèn)為價(jià)格下降，有49.5%的經(jīng)銷商認(rèn)為庫(kù)存量在增長(zhǎng)。

也就是說3月看似瘋狂的補(bǔ)貼降價(jià)的效果遠(yuǎn)沒有達(dá)到預(yù)期目的。

在消費(fèi)者的體驗(yàn)來看，價(jià)格從來都不是促進(jìn)銷量的決定性因素。而是多方面因素共同作用的結(jié)果。首先是車企在執(zhí)行過程中，把原本讓利的行為變成了一場(chǎng)套路大戰(zhàn)，各種文字游戲和噱頭頻出，嚴(yán)重打擊了消費(fèi)者的信心，搞得大家怨聲載道，此外再加上受“買漲不買跌”的消費(fèi)心理影響，總是期待會(huì)有更優(yōu)惠的政策出來，還有隔壁新能源汽車和傳統(tǒng)燃油車之間的此消彼長(zhǎng)，多重因素造成了車市史無前例的大降價(jià)竟然收獲了一個(gè)慘淡的結(jié)果——沒賣出去車型不說，還惹得一身騷。

這樣的結(jié)局屬實(shí)讓人大跌眼鏡。

不過，這也給車企在下半年的促銷提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。

首先就是要真誠(chéng)待人。我們以一戰(zhàn)成名的雪鐵龍C6為例，直降9萬的C6共創(chuàng)版車型只有300輛，對(duì)于如此驚天動(dòng)地的補(bǔ)貼活動(dòng)而言，這樣的量級(jí)有些微不足道。引流的意味就更加濃厚了。何況還附加了很多的條件，譬如額外支付押金，三個(gè)月內(nèi)不把車遷到外地，還有要有武漢3個(gè)月社保等等，如果條件不達(dá)標(biāo)，就需要按照官方指導(dǎo)價(jià)購(gòu)車。

二是，促銷不一定非要在價(jià)格上做文章。還可以在服務(wù)上多下功夫，比如售后的保養(yǎng)保險(xiǎn)、車友活動(dòng)等消費(fèi)者關(guān)懷等方面，這些可以提升消費(fèi)者體驗(yàn)和身份認(rèn)同感的細(xì)節(jié)操作都是十分有益的。

價(jià)格戰(zhàn)不是不能打，而是一定要有策略，降幅過大只會(huì)招致懷疑，事出反常必有妖，一是會(huì)讓消費(fèi)者產(chǎn)生不信任感，二是我們?cè)谇拔奶岬降挠^望心理。總之最后的結(jié)果人財(cái)兩空。

從消費(fèi)者層面來看，下半年購(gòu)車需要理性，要考慮到實(shí)際的用車情況。比如后續(xù)的油耗、保養(yǎng)、維修問題，不能因?yàn)槟承┬”娖放铺�過便宜就入手，結(jié)果后續(xù)成本居高不下，這就會(huì)得不償失。

百姓評(píng)車

在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的邏輯中，消費(fèi)者需要保持理性、不盲目，企業(yè)則需要保持克制、不過分，雙方需要維持一種平衡，才能推動(dòng)市場(chǎng)良性發(fā)展。

消費(fèi)者過于追求價(jià)格，車企過分割韭菜，都是行不通的。

       原文標(biāo)題 : 國(guó)六b新政策公布，消費(fèi)者下半年購(gòu)車需理性