近年來，國內(nèi)汽車市場的格局早就發(fā)生了翻天覆地的變化，韓系、美系、法系品牌集體衰落，而日系和中國汽車品牌卻在不斷高漲，國內(nèi)汽車市場也正式迎來了“中日德”三國汽車品牌的鼎立局面。

但是，除了中國汽車品牌依舊保持著銷量穩(wěn)固上升的勢頭外，德系和日系品牌銷量在去年都受到了不同程度的下滑，即便是以高口碑為賣點的一汽豐田，市場疲軟跡象也逐漸凸顯。

低價促銷也沒用，一汽豐田開始走下坡路？

隨著產(chǎn)品矩陣的不斷完善，在過去幾年中，一汽豐田并未因為車市競爭的加劇而導(dǎo)致銷量下滑。2018－2021年，一汽豐田銷量分別為72萬輛、73．8萬輛、80萬輛、86萬輛，盡管每年的增幅并不大，但至少也是處于增長態(tài)勢。

但在2022年，根據(jù)乘聯(lián)會提供的數(shù)據(jù)顯示，一汽豐田銷量僅為799305輛，相較于2021年86萬輛的銷量巔峰，下滑了超過6萬輛，一舉回到了2020年的水平。同時，還與廣汽豐田年銷百萬輛的成績形成了鮮明對比，甚至險些跌出年度銷量排行榜TOP10。

值得一提的是，一汽豐田2022年的成績還是建立在史無前例的優(yōu)惠促銷背景下所取得的。在以往，豐田車在國內(nèi)基本就沒有降價優(yōu)惠，即便是有，降幅大多也在1萬元以內(nèi)。但在2022年，一汽豐田旗下多款明星車型都有著非常豐厚的降價。

就以一汽豐田的銷量擔(dān)當(dāng)卡羅拉為例，現(xiàn)在卡羅拉燃油版車型降幅大多在2萬元以上，即便是混動版車型也有著1．8萬元的降幅，再加上去年的購置稅減半政策，卡羅拉的落地價已經(jīng)達到了近年最低。換句話說，如果一汽豐田沒有給出如此大的降價優(yōu)惠，連79萬輛的成績都無法取得。

從表面上看，一汽豐田在去年銷量下滑是受到了疫情的影響，但實際上，這背后的主因還是一汽豐田口碑的崩塌。從去年下半年開始，一汽豐田旗下多款車型投訴量激增，甚至位列質(zhì)量投訴排行榜前列，甚至上今年的315也不是沒有可能。

卡羅拉、皇冠陸放均遭中，一汽豐田陷維權(quán)危機

作為豐田最經(jīng)典的車型之一，卡羅拉在國內(nèi)不論是銷量還是影響力都身居高位，卡羅拉等于高品牌在部分國人心中根深蒂固。

但在今年伊始，卡羅拉就因發(fā)動機點火線圈制造問題發(fā)起了一波大規(guī)模的召回，自2022年3月25日起召回2020年3月23日至2021年7月2日期間生產(chǎn)的部分卡羅拉汽車，共計162301輛。

除了發(fā)動機點火線圈外，卡羅拉更多的問題還是在變速箱頓挫和異響上。數(shù)據(jù)顯示，卡羅拉的投訴案例占一汽豐田總投訴量的40％左右，投訴問題也主要集中在異響、變速器頓挫等方面，變速箱問題似乎已經(jīng)成了卡羅拉的通病，但一汽豐田官方卻遲遲未能給出解決方案。

另外，一汽豐田在2021年上市的旗艦SUV皇冠陸放同樣不省心。從投訴內(nèi)容上看，有關(guān)皇冠陸放的大部分投訴內(nèi)容都高度重合，都是集中在車機系統(tǒng)上，有的是卡頓，有的黑屏，還有的是OTA不升級等。

隨著投訴量的激增，也讓皇冠陸放成為了車質(zhì)網(wǎng)近30天投訴第二多的車型。值得一提的是，因一汽豐田對車機系統(tǒng)投訴的不作為，部分車主還在網(wǎng)上發(fā)表了《全國皇冠陸放車主訴求書》，想通過輿論的壓力迫使一汽豐田能給出明確的官方答復(fù)。

但直到現(xiàn)在，一汽豐田也未能對皇冠陸放車機系統(tǒng)的問題作出表態(tài)，車主的維權(quán)之路充滿坎坷。或許，只有等到事態(tài)發(fā)展得不受控制的那一刻，一汽豐田才會傾聽用戶的合理訴求。

寫在最后：

豐田自入華以來，其產(chǎn)品憑借著高可靠性在國內(nèi)積累了不錯的口碑，“開不壞的豐田”、“一車傳三代”，充分體現(xiàn)了國內(nèi)消費者對豐田的高度信任。但一汽豐田近幾年似乎已經(jīng)與原本的初衷背道而馳，高品質(zhì)也成了茶余飯后的笑談，今年的315一汽豐田無疑是有力競爭者之一。

       原文標(biāo)題 : 銷量下滑投訴激增，卡羅拉、皇冠陸放問題不斷，恐上315？