汽車產業加快轉型調整的關鍵期車企的競爭環境又有什么新的改變？變革核心要素是什么？“十三五”時期是中國汽車工業全面進入高質量發展階段的重要機遇期。面對全球經濟深度分化、產業格局深刻變動和國內市場復雜多變的形勢，我國汽車產業該如何把握機遇？如何迎接可持續發展的挑戰、成功突圍、綠色升級？

6月12日晚，2021中國汽車·重慶論壇開幕式全會環節中，長安汽車董事長與廣汽集團總裁兼黨委書記曾慶洪，上汽集團副總裁、總工程師祖似杰就上述主題進行了精彩交流。

朱華榮認為，要實現＂三大格局＂，必須堅持創新驅動發展戰略不動搖，堅持＂三化＂同步推進不動搖，堅持取長補短、融合發展不動搖。

朱華榮認為，隨著供給側與需求側的雙向驅動，未來汽車制造業會向高新科技產業轉變，未來汽車產品不再是傳統的機械類交通工具，而將成為智能化高科技產品。汽車工業正經歷著從“制造”向“智造”轉變的重要時期。而隨著中國經濟進入新常態，“大眾創業、萬眾創新”成為社會發展的主旋律。基于此，造車新勢力，ICT企業等一大批新鮮血液與優秀資源進入汽車行業，傳統車企，造車新勢力與科技創新公司作為三大造車格局逐步形成。

朱華榮表示，科技公司現金流充裕，客戶生態高，軟件、算法和大數據積累深厚，但汽車產業自身特點（生產技術復雜、供應鏈長度長等等）也會對這些企業提出挑戰。一方面，汽車制造行業具有高投入、高風險、高回報的特點；另一方面，傳統汽車制造業存在著大量的閑置設備和零部件庫存。這兩者都是科技公司發展面臨的瓶頸問題。科技公司通過開發自身軟件，可以幫助傳統車業達到降低成本、提升效率、降低風險的目的。

朱華榮認為，與傳統車企相比，造車新勢力具有明顯的互聯網特征，這使得他們更傾向于將目光聚焦到電動車上，并探索其全新的商業盈利模式。造車新勢力的商業模式與傳統車企不同，它更多的是依靠科技公司的力量實現多方共贏。

傳統車企應整合上下游產業鏈，提升自身的研發及生產體系能力，從而促進我國汽車產業的發展。從全球范圍來看，在科技日新月異、市場競爭日趨激烈的背景下，汽車工業正在經歷一場前所未有的變革，以互聯網為代表的新一代信息技術推動著汽車行業進入智能制造階段。而在汽車產業新格局中，傳統車企無論是高科技還是人才結構都沒有占到先機，所以更需要切到時代“脈搏”，實現革命性變革。

“這三種造車格局各有其無可取代的優勢，也存在著急需彌補的不足，雙方要想通吃就會存在很大風險，要想開創汽車產業更輝煌的明天，只有相互借鑒，相互結合。”全國政協委員、中國汽車工程學會理事長朱高峰在接受《商用汽車新聞》記者采訪時表示，“我們認為，汽車產業的競爭歸根結底是人才的競爭。”那么，誰才是最重要的呢？朱華榮概括說。

曾慶洪：先進的智能駕駛，是彎道超車的關鍵所在

在曾慶洪看來，發展智能汽車首先要穩定兩個前提。第一是用戶基礎；第二是產業基礎。從這兩個方面來分析，未來十年我國智能汽車的市場規模將會繼續增長。但這其中也存在一些問題。首先是市場需求不足。什么原因？一是消費者的需求，目前有95％以上的中國消費者對智能駕駛功能持肯定態度；二是強大的技術支撐，目前我國的智能化技術正處于高速發展期，隨著國家對智能駕駛分級的逐步明確和相關政策的出臺，越來越多的交通參與者開始進入智能駕駛領域，其中最主要的三條路徑是：輔助駕駛、高級智能駕駛以及無人駕駛。目前輔助駕駛賽道發展最成熟的是2018年就已經在全國范圍內進行了大幅度量產，搭載率在2020年時就高達，2021年時有望超越搭載率，2023－2025年間也是主流乘用車標配車型。在這樣一個背景之下，作為全球最重要的高級智能駕駛賽道之一，未來汽車市場的競爭將會更加激烈，各大車企都在積極尋求彎道超車之路，加快科技轉型步伐，以應對未來的挑戰與機遇：一方面，各大主機廠紛紛布局人工智能領域，打造大算力的控制器和高精度地圖等硬件設備，另一方面，也在積極開發基于大數據的服務。無人駕駛離不開強大的后臺和完善的服務平臺支持，實現多車協調才能保障高速運營。

曾慶洪則認為，眼下全球芯片短缺狀況依然嚴重。芯片是智能駕駛的基礎，在未來，手機等移動智能終端將成為汽車芯片發展的主要市場，＂卡脖子＂問題將逐步得到解決，而手機的普及則會進一步帶動相關產業的發展。從目前情況看，中國車聯網產業正處于起步階段，還沒有形成完整產業鏈。由于技術不成熟等原因，我國自主研發的車規專用芯片與國外相比還有較大差距。為此，政府應加大鼓勵與扶持國產芯片企業自主創新力度，重點推進國產車規級芯片標準體系與認準測試體系建設。