螺紋式高溫氧化鋯氧氣傳感器監(jiān)測(cè)汽油車(chē)排放應(yīng)用方案
隨著電子控制技術(shù)在汽車(chē)上的廣泛應(yīng)用,氧傳感器被廣泛應(yīng)用到發(fā)動(dòng)機(jī)的控制系統(tǒng)中,是電噴發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中關(guān)鍵的反饋傳感器,是控制汽車(chē)尾氣排放、降低汽車(chē)對(duì)環(huán)境污染、提高汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油燃燒質(zhì)量的關(guān)鍵零件,氧傳感器均安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管上用于探測(cè)車(chē)輛尾氣中氧氣的含量,并將測(cè)得的數(shù)值轉(zhuǎn)化成電信號(hào)發(fā)送給發(fā)動(dòng)機(jī)電控元件,電控元件再實(shí)時(shí)參照這些信號(hào)將發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的空燃比調(diào)節(jié)至最佳水平。下面工采網(wǎng)小編通過(guò)本文了解一下螺紋式高溫氧化鋯氧氣傳感器如何監(jiān)測(cè)汽油車(chē)排放的應(yīng)用方案。

汽車(chē)通常有兩個(gè)氧傳感器,一個(gè)前氧和一個(gè)后氧,前氧一般安裝在排氣歧管上,后氧則安裝在三元催化器后面,它們?cè)谂艢庀到y(tǒng)中各自發(fā)揮的作用是不一樣的。前氧傳感器的作用主要是反饋,簡(jiǎn)單說(shuō)就是檢測(cè)氣缸混合氣燃燒后產(chǎn)生的廢氣中的氧含量,一般氧含量高說(shuō)明混合氣稀,氧含量低說(shuō)明混合氣過(guò)濃,而前氧傳感器根據(jù)氧含量的不同傳遞不同的電信號(hào)給ECU,這樣ECU就可以根據(jù)這個(gè)信息來(lái)對(duì)混合氣進(jìn)行修正。后氧傳感器的作用主要是檢查三元催化的凈化效果,即檢測(cè)凈化后廢氣中的氧含量,并將它反饋給ECU,而電腦就會(huì)對(duì)比前氧給的數(shù)據(jù),如果前氧和后氧給出的數(shù)據(jù)一樣(一般前氧信號(hào)大于后氧),那么就可以判斷三元催化失效,此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的故障燈就會(huì)亮起,提醒車(chē)主檢修三元催化。
氧傳感器的工作原理與電池相似,傳感器中的氧化鋯元素起類(lèi)似電解液的作用。其基本工作原理是:在一定條件下(高溫和鉑催化),利用氧化皓內(nèi)外兩側(cè)的氧濃度差,產(chǎn)生電位差,且濃度差越大,電位差越大。大氣中氧的含量21%,濃混合燃燒后的廢氣實(shí)際上不含氧,稀混合氣燃燒后生成的廢氣或因缺火產(chǎn)生的廢氣中含有較多的氧,但仍比大氣中的氧少的多。在高溫及鉑的催化下,將附著在氧傳感器上的氧氣消耗殆盡,于是就產(chǎn)生電壓差,濃混合氣輸出電壓接近1V,稀混合氣接近0V。根據(jù)氧傳感器的電壓信號(hào),控制空燃比從而調(diào)整噴油脈寬,因此氧傳感器的電子控制燃油計(jì)量的關(guān)鍵傳感器。氧傳感器只有在高溫時(shí)(端部達(dá)到300℃以上)起特征才能充分體現(xiàn),才能輸出電壓。它約在800℃時(shí),對(duì)混合氣的變化反應(yīng)最快。因此工采網(wǎng)對(duì)于氧氣傳感器的應(yīng)用在測(cè)汽油車(chē)排放中推薦使用英國(guó)SST 螺紋式高溫氧化鋯氧氣傳感器(O2傳感器) - O2S-FR-T2-18C/B/A。

英國(guó)SST 螺紋式高溫氧化鋯氧氣傳感器(O2傳感器) - O2S-FR-T2-18C/B/A是氧化鋯氧氣傳感器,敏感元件是氧化鋯,采用兩個(gè)氧化鋯盤(pán),在其中間是一個(gè)密封空間。其中一個(gè)盤(pán)起的功能是可逆氧氣泵,依次充滿(mǎn)樣品氣和抽空此小空間。另一個(gè)盤(pán)用于測(cè)量氧分壓差比率,得到相對(duì)應(yīng)的傳感電壓。氧化鋯盤(pán)作為氧氣泵運(yùn)行時(shí),需要的700 °C的溫度由加熱元件產(chǎn)生(配套的電路板O2I-FLEX-092可以提供加熱和線性模擬量輸出功能。)。氧氣泵使小空間范圍內(nèi)達(dá)到額定的小值和大值壓力所花的時(shí)間和環(huán)境中氧分壓值具有對(duì)應(yīng)關(guān)系。
螺紋式高溫氧化鋯氧氣傳感器(O2傳感器)O2S-FR-T2-18C/B/A特性:
1)氧化范圍: 2mbar-3bar
2)氧化鋯檢測(cè)元件
3)非消耗性技術(shù)
4)無(wú)需溫度溫度,無(wú)需參考?xì)怏w
5)高精度
6)線性輸出信號(hào)
7)與外部接口板配合工作
螺紋式高溫氧化鋯氧氣傳感器(O2傳感器)O2S-FR-T2-18C/B/A產(chǎn)品參數(shù):

原文標(biāo)題 : 螺紋式高溫氧化鋯氧氣傳感器監(jiān)測(cè)汽油車(chē)排放應(yīng)用方案
發(fā)表評(píng)論
請(qǐng)輸入評(píng)論內(nèi)容...
請(qǐng)輸入評(píng)論/評(píng)論長(zhǎng)度6~500個(gè)字
圖片新聞
- 【深度報(bào)道】從探索到落地,商用車(chē)產(chǎn)業(yè)智能轉(zhuǎn)型正當(dāng)時(shí)
- 【深度報(bào)道】質(zhì)量和可靠性提升成新能源商用車(chē)破局硬門(mén)檻
- 【深度報(bào)道】商用車(chē)市場(chǎng)的“十五五”:存量競(jìng)爭(zhēng)、轉(zhuǎn)型升級(jí)與生態(tài)重塑
- 新加坡自動(dòng)駕駛大變局:中國(guó)無(wú)人駕駛軍團(tuán)集體“登陸”獅城!蘑菇車(chē)聯(lián)、文遠(yuǎn)知行、小馬智行各有千秋
- 沃爾沃自動(dòng)駕駛解決方案首席產(chǎn)品官——沙魯克·卡茲米:無(wú)人駕駛卡車(chē)時(shí)代即將到來(lái)
最新活動(dòng)更多
推薦專(zhuān)題
- 1 改寫(xiě)出行格局!充換電基建的五年蝶變
- 2 純視覺(jué)遭調(diào)查 特斯拉自動(dòng)駕駛遇生死考驗(yàn)
- 3 北京在全國(guó)首推“智駕險(xiǎn)”,各車(chē)企智駕水平要“露底”?
- 4 VLA 與世界模型之爭(zhēng):誰(shuí)才是輔助駕駛的正確方向?
- 5 賣(mài)芯片還是賣(mài)平臺(tái)?地平線與黑芝麻智能悄然走出分水嶺
- 6 2026 百人會(huì)論壇:地平線|推艙駕融合的“智能體芯片”
- 7 為啥有人認(rèn)為自動(dòng)駕駛純視覺(jué)方案比激光雷達(dá)方案好?
- 8 「武漢蘿卜快跑」事件背后:有時(shí)停下是為了更快的奔跑
- 9 中國(guó)自動(dòng)駕駛Robotaxi圍攻中東【附投票】:曹操出行、文遠(yuǎn)知行、小馬智行、蘿卜快跑四路諸侯,誰(shuí)才是真正的“沙漠之狐”?
- 10 2026百人會(huì)論壇:卓馭科技|從智駕到物理AI,沈劭劼說(shuō)這是生存判斷不是戰(zhàn)略判斷
- 高級(jí)軟件工程師 廣東省/深圳市
- 自動(dòng)化高級(jí)工程師 廣東省/深圳市
- 光器件研發(fā)工程師 福建省/福州市
- 銷(xiāo)售總監(jiān)(光器件) 北京市/海淀區(qū)
- 激光器高級(jí)銷(xiāo)售經(jīng)理 上海市/虹口區(qū)
- 光器件物理工程師 北京市/海淀區(qū)
- 激光研發(fā)工程師 北京市/昌平區(qū)
- 技術(shù)專(zhuān)家 廣東省/江門(mén)市
- 封裝工程師 北京市/海淀區(qū)
- 結(jié)構(gòu)工程師 廣東省/深圳市


分享










