06 飽受質(zhì)疑：城門失火，殃及池魚

在電動(dòng)車行業(yè)創(chuàng)業(yè)，李斌曾經(jīng)預(yù)設(shè)過其中的困難。在這點(diǎn)上，遠(yuǎn)在大洋彼岸的馬斯克便是一個(gè)活生生的例子。

“嚼著玻璃，凝視深淵”、“在半夜里流淚醒來”，馬斯克充滿文藝又辛酸的感慨，勾起了國(guó)內(nèi)不少科技創(chuàng)業(yè)者的共鳴。

擁有完美開局的李斌沒想到，今后幾年，他也將面臨馬斯克曾經(jīng)遭遇過的一切困難和質(zhì)疑。

自2014年開始，國(guó)內(nèi)各地方政府開始出臺(tái)關(guān)于新能源車的專項(xiàng)補(bǔ)貼政策。尤其在上海，買臺(tái)新能源車還可以直接省下8萬的牌照費(fèi)。

這對(duì)國(guó)內(nèi)新能源車行業(yè)來說，本是一件好事。但在巨額利益的誘惑下，免不了出現(xiàn)一些亂象，其中最嚴(yán)重的便是“騙補(bǔ)”。

為了騙補(bǔ)，很多沒有什么資金和技術(shù)的制造業(yè)企業(yè)紛紛上陣。往往一款老年代步車裝上廉價(jià)電池組，就敢號(hào)稱新款電動(dòng)車，售價(jià)竟然賣到超過10萬元。

其中一家叫知豆的電動(dòng)車企，在2017年就賣出10萬輛這樣的新款電動(dòng)車，獲得政府60億的補(bǔ)貼。

更可惡的是，知豆還通過設(shè)立另外一家關(guān)聯(lián)公司，左手倒右手，把電動(dòng)車賣給“自己”，獲得雙重補(bǔ)貼。一時(shí)間，廣大國(guó)人咂舌不已。

看到如此甜美可口的“蛋糕”，就連和造車毫不相關(guān)的互聯(lián)網(wǎng)公司都相繼撲了上來。

據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，從2014年到2017年，有超過300家互聯(lián)網(wǎng)造車團(tuán)隊(duì)相繼成立，其中最為典型的便是樂視的賈老板。

但這些造車團(tuán)隊(duì)或光說不干，或資金不足，或騙取投資，總之沒有幾家能夠造出實(shí)物，全是一堆華麗的PPT。因此，也被戲稱為“PPT造車”。

隨著賈老板2017年遠(yuǎn)渡美國(guó)，這些PPT造車團(tuán)隊(duì)也轉(zhuǎn)瞬間銷聲匿跡，國(guó)內(nèi)新能源車行業(yè)一片狼藉。

城門失火，殃及池魚。國(guó)內(nèi)新能源車行業(yè)大環(huán)境的狼狽不堪，對(duì)蔚來汽車的發(fā)展也帶來了巨大影響。

2016年，當(dāng)蔚來造出電動(dòng)超跑EP9時(shí)，很多人說它只是一輛中看不中用的“玩具車”。

而當(dāng)EP9在最魔鬼的紐北賽道，以6：45．900的成績(jī)刷新了最快量產(chǎn)車圈速紀(jì)錄時(shí)，很多人還說它在作秀。

2017年12月16日，當(dāng)蔚來第一款電動(dòng)SUVES8上市時(shí)，40多萬的價(jià)格也讓不少網(wǎng)友吐槽不已。他們始終不相信，中國(guó)車企能一開始就造出高檔車。

除了怒懟蔚來的價(jià)格，還有不少人批評(píng)蔚來續(xù)航不行，過于費(fèi)電。

有過激者甚至給有關(guān)部門寫信，建議取消蔚來的新能源補(bǔ)貼，并且向其征收消費(fèi)稅、置購(gòu)稅和車船稅。

蔚來在那段時(shí)間，真的是風(fēng)聲鶴唳，步步如履薄冰。

對(duì)于這段經(jīng)歷，后來李斌表示：

“沒有哪個(gè)品牌的車，能做到讓所有人都買。我的車有成本、有服務(wù)體系、有運(yùn)營(yíng)成本，它需要有一個(gè)價(jià)格支持。我更在乎的是，我要服務(wù)的這部分用戶，我的目標(biāo)用戶群體，蔚來是不是他們的首選。”

07 至暗時(shí)刻：2019年最“慘”的人

確實(shí)，盡管外界質(zhì)疑不斷，但對(duì)于蔚來汽車的車主來說，蔚來就是他們心里的白月光。

相比于其他新造車勢(shì)力，蔚來有一個(gè)非常大的特色，那就是用戶型企業(yè)。

一直以來，李斌的態(tài)度就是“把用戶體驗(yàn)做好，比什么都重要”，只要還有一口氣，就要提升用戶的體驗(yàn)。

所以李斌才會(huì)每年耗資不菲地舉辦蔚來會(huì)員日，才會(huì)不惜代價(jià)在全國(guó)布局換電樁．．．．．．．．．．．

所幸李斌的努力，換來了用戶對(duì)自己蔚來車主身份的認(rèn)可。有時(shí)在路上，要是兩個(gè)蔚來車主在路口短暫會(huì)車，你大概率會(huì)看到他們搖下車窗，互相揮手致意。

而對(duì)于外界對(duì)蔚來續(xù)航低的質(zhì)疑，一位蔚來車主的經(jīng)歷反駁了一切。

這位蔚來車主曾經(jīng)駕駛蔚來ES8，因高速躲避而與障礙物發(fā)生嚴(yán)重碰撞。但所幸最后這位車主沒有什么大礙，ES8車身和內(nèi)部也保存良好，整起事故沒有發(fā)生任何起火。

據(jù)分析，這與蔚來電動(dòng)車的設(shè)計(jì)有關(guān)。蔚來為了實(shí)現(xiàn)“換電池代替充電”，在電池包的碰撞安全方面，增加了更多的設(shè)計(jì)。

這大大增加了車的安全性，但卻影響了續(xù)航。

事后，這位車主在蔚來車主群發(fā)表感慨：

“我還要再買蔚來，換成是別的車，這次我就沒命了！”

除了輿論的質(zhì)疑和行業(yè)環(huán)境的不堪，蔚來遇到最大的問題還是資金。

用李斌后來的話來說，初創(chuàng)企業(yè)造車的門檻至少是200億人民幣起步。

所以盡管李斌擁有強(qiáng)大的朋友圈，但在一級(jí)市場(chǎng)融完6輪共計(jì)22億美金后，依然選擇在2018年9月登陸紐交所上市，以緩解資金壓力。

但汽車行業(yè)的發(fā)展規(guī)律就是這樣，除了前期的研發(fā)投入、建廠和換電站布局，規(guī)模化量產(chǎn)交付是盈利的關(guān)鍵。

彼時(shí)，就連成立15年的特斯拉都沒實(shí)現(xiàn)盈利，何況是蔚來。所以盡管上市融了10億美金，蔚來在2019年又面臨巨大的資金危機(jī)。

2019年9月24日，蔚來發(fā)布了2019年第二季度財(cái)報(bào)。

數(shù)據(jù)顯示，蔚來第二季度凈虧損32．85億元。財(cái)報(bào)公布后，蔚來股價(jià)暴跌28％，而相比IPO時(shí)的6．26美元，更是已經(jīng)下跌76％。

面對(duì)如此滴血的股價(jià)，不少蔚來投資人噤若寒蟬，不再繼續(xù)支持李斌。當(dāng)然李斌也沒有什么怨言，畢竟厚道的他怎么會(huì)在這個(gè)時(shí)候硬拉別人入火坑呢。

其實(shí)不久前，北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)下屬的亦莊國(guó)投還和蔚來簽訂了百億投資意向協(xié)議，但面對(duì)此情此景，最后也無疾而終。

屋漏偏逢連夜雨。華爾街的分析師在這時(shí)，還把蔚來的目標(biāo)股價(jià)下調(diào)至0．9美元。

按照美股規(guī)定，如果連續(xù)90個(gè)交易日平均股價(jià)不足1美元，蔚來將面臨退市的風(fēng)險(xiǎn)。

持續(xù)虧損、大量裁員、高管離職，融資不利、退市風(fēng)險(xiǎn)，一夜之間，“蔚來不行了”的聲音開始甚囂塵上，傳遍世界，仿佛所有人都能上來踩它一腳。

因此，有媒體戲稱當(dāng)時(shí)的李斌是“2019年最慘的人”。

雖然外界如此評(píng)價(jià)，但李斌自己卻沒那么悲觀。

在后來接受央視采訪時(shí)，李斌提到了自己平復(fù)心態(tài)的方法之一：

“2019年10月的時(shí)候，當(dāng)我們銷售數(shù)字出來以后，我的直覺說還不錯(cuò)，應(yīng)該是全球電動(dòng)第一名，后來真的是第一名，基本是所有的電動(dòng)SUV里面的第一名。

你不要指望別人給你打氣，自己給自己打氣是應(yīng)該的。找一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，從一個(gè)更大的角度去看你做的事情，能夠給到自己一些信心，會(huì)往前走得更遠(yuǎn)。”