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冒險，已經啟程

＂實際上，是將業務分成兩半。＂

在接受歐洲汽車媒體采訪時，吉姆·法利如是說。他透露，福特不會將其傳統燃油或電動汽車業務分拆成獨立的公司，因為這樣做需要更多地涉足資本市場，且資本的復雜性并不利于現階段的轉型重組。

吉姆·法利還在專訪中釋放了更多信息。

一方面，是“透明度”。

除了特斯拉這樣的公司，大部分的汽車制造商都習慣將電氣化等新興業務的財務數據并入整體報表里，這使得關鍵數據很難被跟蹤，也不利于業務反思和后續問責。福特將分別跟蹤Ford Pro、Ford Blue和Ford Model e的財務報表，獨立運營后，這些報表將直接反映每個實體的收入和支出。

另一方面，是經銷商變革。

福特將借此機會對經銷商進行管理層面的重大改革，包括制定一套全新的標準銷售電動汽車，其中包括不積壓庫存、價格全國統一以及對門店運營進行扁平化管理。法利坦言，在終端銷售和經銷商變革方面，他從特斯拉身上學到了很多，但福特的新舉措又將和特斯拉有很多區隔。

還有旗下品牌的區隔。

如何在新時代處理好福特與林肯兩大品牌之間的關系？這個話題，既考驗吉姆·法利為核心的新領導班子的格局，又關乎整個福特汽車新四化轉型的成效。法利在多個公開場合提到了林肯品牌的艱難轉型，在福特看來，旗下林肯品牌的電氣化轉型將是未來幾年最重要、也是最冒險的舉措。那么，新的時代，林肯將如何與奧迪、凱迪拉克、捷豹以及奔馳等其他豪華品牌區分開來？

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兩條不同的路

在這次新聞發布會上，吉姆·法利并沒有回答記者朋友的所有問題，而提及拆分后潛在的裁員可能性，他也沒有給出具體的答案。但可以肯定的是，福特計劃在2023年開始打破Ford Blue和Ford Model e兩大業務單元的利潤表現，并預計Ford Model e或將在四年內實現盈利。

吉姆·法利十分清楚當下的困境。

在盈利的維度，電動汽車和傳統燃油業務的表現并不盡如人意，他認為燃油業務的成本仍有削減的空間；投資組合依舊可以再優化；福特需要引進更多的新時代人才，以提高電動汽車業務的發展進程和利潤率，包括在電子電氣架構、數字服務以及自動駕駛領域的人才儲備。

無論成敗，福特的前面卻橫著兩條相反的路。機遇與挑戰并存，這家擁有百年歷史的老牌制造商又將如何沿著時代大勢，走向正確的那條路？在《汽車公社》看來——

首先，是將中國業務、包括在華電動車業務放在最重要的位置上。放權中國，包括研發、設計、數據中心在內進一步本土化，多聽取本土消費者的心聲，了解中國市場需求。

但是，幾乎所有的汽車制造商目前都在中國深耕本土化，福特如何脫穎而出，又如何防止“好的策略落地變形”，后續幾年挑戰極大。

其次，是兼顧好燃油車與新能源的平衡。

在大本營美國，多數皮卡產品還有較長時期仍然由發動機驅動，并漸漸過渡至電動皮卡。雖然福特、特斯拉都在推動電動皮卡業務，但美國不同區域對燃油車和電動車的青睞程度迥異，故而不能因為部分聲音為電動皮卡擊節叫好，就放棄燃油車。同時，還要繼續優化發動機產品，來應對當地的CAFE油耗法規。

而在中國，雖然整個汽車產業鏈的電動化進程在提速，但是福特現階段不能忽略燃油車消費者的用車訴求，應有的燃油車配置還需要切實、且誠心滿足，尤其是針對部分高端車型的潛在用戶。

再者，智能化是把雙刃劍。

一方面，福特從之前的菲爾茲時代到當下的法利時代，一路上收購了大量的出行初創公司和智能駕駛技術公司、或者新企業的股權，從而給后來福特被看好增長潛力、股價上漲埋下伏筆。

但是另一方面，其robotaxi業務被現實證明確實不太容易找到很好的盈利模式，且極有可能變成燒錢巨坑。而robotaxi、robotruck的智能化技術也不能直接嫁接到家用乘用車，那么，如何實現智能化給整車業務賦能？福特必須謹慎考慮。

在這里，通用與Cruise之間的關系，是個很好的參考對象。女掌門瑪麗?博拉（Marry Barra）還是堅持新初創公司要給主業務賦能，以至于跟技術出身的前高管丹?阿曼（Dan Ammann）意見不一，但最后還是求穩、求協同的路線占據了上風。

還有，福特對渠道和銷售模式的摸索與運作，必須跟上時代節奏，尤其是在中國市場。

之前福特在中國決心改革，卻把重點變成規格很高的FSDD新店標準，雖然有利于拉升福特品牌形象，但是沒有命中最大痛點。如今的福特，在新零售新銷售領域仍然需要進步。

最近有朋友在官網下訂單購買新猛禽，結果進程被卡死而被迫放棄。詢問福特相關人員，回答居然是下單流量太大而超過負荷。這顯然不是理由，只能說明福特尚未充分做好銷售端徹底跟上的準備。

最后，電動車業務獨立，就勢必要考慮幾個關鍵信息。從昨晚的發布會信息看，福特目前并沒有透露會否設立電氣化新品牌，但無論最終路徑怎么走，未來也不能為此拋棄福特主品牌。

將來，無論是福特主品牌換新，還是另起爐灶，品牌核心關鍵詞是什么？如何實現足夠的銳度和力度？這一直是嚴峻的考驗。

昔年，亨利?福特這位最偉大的汽車人有一勝一敗。勝是通過流水線掀起產業革命，敗是亞馬遜塔帕霍斯河畔的橡膠園烏托邦未能成落成。

今天福特“一氣化三清”再現的是哪種場景？成敗且不論，至少比爾?福特和吉姆?法利敢于再次站立潮頭，搏擊風浪，且看在東方最宏大的市場，又能為福特留下何種新的注腳。

       原文標題 : “一分為三”的福特，面前有兩條相反的路