文魏無羨

上汽大眾近年來的銷量表現(xiàn)可謂并不理想。銷量數(shù)據(jù)顯示，2021年上汽大眾累計(jì)銷量124．2萬輛，同比下滑達(dá)17．5％，而這也是上汽大眾銷量連續(xù)第三年下滑，從2019年的年銷200余萬輛到2021年的年銷120余萬輛，上汽大眾僅用了兩年時(shí)間。

銷量下滑的背后是上汽大眾拳頭單品的銷量不濟(jì)，以曾經(jīng)的上汽大眾銷量主擔(dān)帕薩特為例，其2021年累計(jì)銷量不過11萬余輛，月均銷量尚不足萬臺(tái)。作為曾經(jīng)足以在銷量上對(duì)凱美瑞、雅閣、天籟等車型實(shí)現(xiàn)碾壓的B級(jí)神車，這樣的銷量表現(xiàn)顯然是說不過去的。

那么帕薩特怎么就不“吃香”了呢？我認(rèn)為主要和以下幾個(gè)因素有關(guān)。

其一，是受帕薩特自身的產(chǎn)品及口碑因素影響。2019年的帕薩特中保研碰撞事件引發(fā)了廣泛關(guān)注，其B柱在碰撞中的糟糕表現(xiàn)不僅引發(fā)了消費(fèi)者的嚴(yán)重不滿，而且還被視為存在“偷工減料”的嫌疑，在被中保研評(píng)為差（P）級(jí)后銷量走起了下坡路。

此外，投訴頻發(fā)也讓帕薩特的產(chǎn)品質(zhì)量引發(fā)更多關(guān)注。在《車質(zhì)網(wǎng)》上有關(guān)大眾帕薩特變速箱及影音系統(tǒng)的投訴并不少，諸如變速箱頓挫、變速箱漏油、車載互聯(lián)故障等問題。

產(chǎn)品問題在導(dǎo)致銷量滑坡的同時(shí)，更引發(fā)了帕薩特口碑的衰退以及美譽(yù)度的下滑，現(xiàn)在很多網(wǎng)友在談及帕薩特時(shí)都會(huì)談及此前的中保研碰撞門，這進(jìn)一步削弱了帕特的心智份額。

其二，競品的崛起不容忽視。事實(shí)上，雖然近年來帕薩特也有所改款上新，但是同級(jí)競品包括凱美瑞、雅閣、天籟等車型也同步推出了新品，存量競爭的大環(huán)境下，帕薩特的產(chǎn)品稀缺性也就不再明顯，其市場份額被逐步蠶食。

當(dāng)然，市場整體缺芯等因素也對(duì)帕薩特的銷量造成了一定影響，但受影響的并非上汽大眾一家，所以缺芯并不能掩蓋帕薩特在銷量名次及市場份額上走衰的事實(shí)。

雖然在如今的B級(jí)車市場，帕薩特依然是一部重磅車型，但是銷量的下滑和走衰卻也讓人為其捏了把汗，尤其是口碑下滑帶來的品牌美譽(yù)度的下降，更應(yīng)引起上汽大眾的重視。打江山易，守江山難，曾經(jīng)的B級(jí)王者帕薩特也不得不加以重視。

寫在最后：

屬于帕薩特的時(shí)代是否落幕，目前還不好說。但是從銷量上看，帕薩特的表現(xiàn)確實(shí)不如從前，這也導(dǎo)致了上汽大眾的銷量走低。可以說，對(duì)于大眾粉而言，帕薩特的走衰讓人心痛，但是對(duì)于市場而言，一款車的落幕只是市場洪流中的一朵浪花的消失。痛定思痛之后，未來帕薩特能否重回榮耀，我們也將持續(xù)關(guān)注。

（本文由【車界】新媒體編輯部原創(chuàng)出品，本文作者魏無羨，轉(zhuǎn)載需注明出處）

       原文標(biāo)題 : 銷量低迷，屬于帕薩特的時(shí)代落幕了？