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李震宇時期：更關注落地應用

時間來到2018年，任職僅一年多的陸奇選擇離開百度。此前，百度沒有選擇“空降”高管，而是讓“老將”李震宇擔任IDG總經理一職。

在李震宇領導下，百度IDG確立了“攀登珠峰，沿途下蛋”的策略，開始考慮在攀登到達“無人駕駛”這座珠峰之前，中短期要尋找且抓住商業化落地的各個賺錢機會，來反哺長期“無人駕駛”終極目標的實現。

百度的“珠峰”指的是成為智能駕駛領域的OS和Robotaxi兩大目標，瞄準的變現方式（“蛋”）主要是指做前裝Tier1向整車廠提供智能駕駛系統、智能交通、造車、車聯網解決方案（車載DuerOS、語音助手、百度地圖等）。

在這一思路下，百度在智能網聯汽車領域投資明顯加快，包括零部件、落地場景，以及車聯網的等領域，且與百度自身業務發展關聯度越來越大。

Δ 百度智能駕駛事業群組產品體系。資料來源：國盛證券

2018年，可謂百度智能汽車領域投資“大年”，主要包括芯片、數據處理、傳感器、車聯網等多個領域。

其中，芯片方面，2018年，百度參與了傳感器系統解決方案提供商芯侖光電Pre－A輪；光子芯片原型板卡研發商曦智科技種子輪；集成電路芯片及IP開發商行芯科技A輪；CMOS毫米波雷達芯片研發商微度芯創天使輪；神經形態運算與類腦芯片設計研發商SynSense的Pre－A輪；瑞士類腦芯片廠商aiCTX的Pre－A輪。

數據處理方面，參與了光計算初創企業Lightelligence種子輪；大數據采集分析服務提供商賦樂科技A輪；數據處理服務提供商創鄰科技天使輪；深度學習訓練平臺Snark AI種子輪。

傳感器方面，參與了激光雷達與空間激光通信系統研發商愛萊達Pre－A輪；自動駕駛雷達研發商禾賽科技B輪；壓電MEMS傳感器研發商Vesper的B輪；自動駕駛傳感器研發制造商Lunewave的種子輪。

車聯網方面，參與了車聯網設備和軟件服務提供商博創聯動B＋輪；車聯網安全廠商輦聯科技天使輪；美國車聯網安全方案提供商VisualThreat的A輪；車聯網服務提供商四維智聯戰略融資。

此外，百度還戰略投資了電子設備及智能制造服務商工業富聯、商用車金融服務平臺獅橋；參與了威馬汽車C輪、人工智能領域科技媒體機器之心A輪、共享汽車運營平臺大道用車B輪；以及智能駕駛汽車技術研發商希迪智駕天使輪、無人駕駛系統供應商智行者B輪。

2019年至2022年2月，百度投資速度有所減緩，3年多時間完成了約19筆，包括戰略投資了智能停車繳費APP天天泊車、自動駕駛技術研發商幾何伙伴、芯片設計服務提供商飛騰信息。

參與了人工智能芯片及解決方案提供商清微智能天使輪；人工智能領域科技媒體機器之心Pre－B輪；人臉識別服務提供商阿波羅智行天使輪；邊緣計算服務提供商江行智能A輪；云車貸服務平臺中聯惠捷B輪；光子芯片原型板卡研發商曦智科技A輪；汽車智能化與網聯化服務商億咖通科技A輪；智能電動汽車全生命周期檢測平臺清研精準A輪；自動駕駛技術研發商幾何伙伴Pre－A＋輪；AI芯片研發商睿思芯科A輪；智能汽車品牌集度JiDU的A輪；汽車配套服務企業千掛科技A＋輪。

此外，百度還加碼了威馬汽車D輪、微度芯創A輪，以及希迪智駕B＋輪。

整體來看，2018年以后，百度在智能汽車領域的投資更加的深入、更關注落地應用。

Δ 百度智能駕駛業務組織架構變革。資料來源：申萬宏源

從王勁到陸奇，再到李震宇，隨著百度自動駕駛業務負責人的變化，其業務布局、投資邏輯也在不斷變動，整體朝著更清晰、更細致、更落地方向邁進。

可以看到，百度汽車領域的布局，都在為“開源”、生態服務，而一旦百度通過Apollo開源戰略成為智能汽車中的“安卓”，商業價值便可無限擴大，但顯然這是一個長期、漫長，且極其不易的過程，百度需要更多、更多、更多的伙伴。

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       原文標題 : 百度汽車投資版圖