代練攪動傳統體系

華為目前與車企的合作模式大致可以分為三種，一種是傳統的Tier1業務直接為車企提供增量零部件。如AR－HUD、激光雷達、三合一電驅系統等。

第二種是提供MDC等平臺化產品，如沙龍機甲龍采用了華為雙MDC，但軟件算法卻是由Momenta提供。

第三種是華為HI模式，即全棧智能解決方案，目前合作伙伴僅有極狐、廣汽、阿維塔三家車企。

而越往下走，華為與車企的合作按理說便越緊密，“代練”的意味也越濃，因此華為的主動性便越強。

如前文所述，極狐在北汽新能源急需救急之時被拉上前臺，但實際銷量卻并不如人意，因此又拉上華為，打造了阿爾法S HI版。

不過阿爾法S HI版一直未實現大規模交付，普通版銷量不佳，與同級別的Model 3、P7交付頭一年的增長速度相比還有不小的差距。

圖片來源：極狐公眾號

根據極狐公布的交付數據來看，除12月末小范圍內部交付了200臺阿爾法S HI版，其余時間月交付量都在700輛以下。

據報道，HI版遲遲無法交付的原因主要是極狐前期重點宣稱的華為鴻蒙車機系統供應不上。

在極狐著急的時候，另一邊華為冬季新品發布會上，余承東則表示，華為鴻蒙智能座艙將首次搭載在問界M5中，對前者而言這是否有些被冷落的意味？

HI版沒有大規模交付，自然也無法依靠華為的銷售渠道，此前消息稱極狐將在2021年底前入駐華為銷售渠道，而如今已進入2022年，在華為旗艦店中我們仍未看到極狐阿爾法S（HI版）的身影。

有極狐銷售人員向光子星球表示，目前展車到店消息并不確定，或許要等到3、4月。

北汽對此的回答十分模糊

相反，華為與另一非HI模式的車企賽力斯，關系似乎更加“親密”一些。

與極狐HI版發布的同一時期，華為與賽力斯合作的SF5也橫空出世。當時的消息都是“一周訂單破六千”，不過即使入駐了華為智選，在華為線上線下渠道進行銷售，實際上該車2021年銷量也就8000余臺。

賽力斯SF5的銷量肯定無法撐起華為在汽車領域的布局，年末華為又發布了與賽力斯合作的新品牌AITO。重點是，該品牌的問界M5不是由主機廠發布，而是由要做Tier1的華為發布，著實讓不少人摸不著頭腦。

不僅如此，賽力斯甚至似乎將營銷也交由華為，只是選擇默默配合。線下門店從12月中旬開始便開始更換招牌，掛上AITO品牌。如今我們在賽力斯APP上查詢線下門店，都改名為AITO用戶中心。

一種撕裂感似乎在該品牌的前后動作中油然而生。

據光子星球觀察，在農歷新年前賽力斯APP上的客服被改為了“AITO智能客服”，同時頭像也用上了AITO的品牌標志，而在農歷新年后名稱又改為“智能客服”，頭像也換回了賽力斯SF5。

在車型上，由于問界M5同樣定位中型SUV，其車身數據、配置與SF5相差無幾，定價也未拉開差距，讓人感覺更像是換了皮的SF5，極易出現左右手互搏的局面。

賽力斯SF5和該品牌最終將走向何方，大多數人心里已經有了答案，因此不少車主都在網絡上進行聲討。在輿論壓力下賽力斯官方也不得不出面澄清，不會停產也將正常接受訂單。

最終問界M5能否在華為鴻蒙系統的加持下顛覆SF5的低迷我們不知道，但在游戲中有失去興趣而退游的玩家，卻少有餓死的代練。