2021年，中國新能源汽車出口迎來了爆發性增長。根據中汽協數據，2021年新能源汽車出口31萬輛，同比增長3倍。其中，英國、德國、挪威等歐洲市場成為一大主要增量市場。

乘聯會秘書長崔東樹表示：“疫情及芯片短缺問題在2021年的影響是全球性的，海外汽車生產商的供應能力同樣出現下滑。而中國由于疫情控制較好，整車及零部件產業鏈生產能力快速恢復，彌補了海外汽車市場產品供應的缺口。”

作為造成新勢力代表之一，小鵬汽車表示將在近兩年加大對國際市場的投資。

2月11日，港股研究社獲悉，小鵬汽車宣布計劃于本周在瑞典首都斯德哥爾摩開設其在中國境外的第一家自營店，并與瑞典大型汽車經銷商和分銷商Bilia簽署了汽車銷售協議，將在Bilia門店進行銷售和服務業務。

此外，該公司與荷蘭的汽車零售商Emil Frey簽署了一份分銷協議。小鵬汽車表示，計劃于2022年3月在荷蘭海牙附近開設自己的門店。

事實上，小鵬汽車早在2020年就已經出口至挪威，2022年將進軍瑞典、丹麥和荷蘭等歐洲市場。問題是，為什么小鵬出海戰略聚焦于歐洲地區呢？

從小鵬來看，國內增長內卷

一、毛利率低尋求突破

根據2021年1月官方數據，小鵬汽車保持了自去年以來國內銷量第一的數據。

2021年，小鵬汽車全年總交付量達到98155臺，是2020年的3．6倍，成為國內新能源車銷量冠軍。

但是，同屬造車新勢力的蔚來汽車、理想汽車全年銷量也分別達到91429輛、90491輛，與小鵬汽車在銷量上的差距并不大。

除了銷量之外，從它之前披露的財報來看，根據小鵬2021年第三季度財報，小鵬汽車共虧損15．95億元，比二季度擴大38．8％，是一季度的兩倍多。成為銷量冠軍的同時，虧損也有所擴大。

之所以虧損擴大，或許是因為小鵬汽車目前毛利率較低。

根據蔚小理各自三季度財報，小鵬營收同比增長還是表現不錯，但毛利率還是低于蔚來與理想汽車。

在國內小鵬汽車已經成為銷量冠軍，想要與其他競爭對手拉開差距，如何降低虧損使長期業績向上，成為了小鵬必須要考慮的問題。

二、研發投入高

銷量高，營收高，毛利率卻較低，有很大一部分原因是小鵬汽車較高的研發投入。

小鵬汽車董事長何小鵬曾說過，造車從0到1大概要200億，從1到100肯定要超過300億。現在小鵬就處在從1到100的階段。

根據財報，從前三季度研發費用來看，小鵬汽車投入最多，前三季度在研發方面累計投入26．63億元，而蔚來汽車和理想汽車的同期投入分別為20．73億元和20．57億元。

一直以智能和全棧自研為特色，小鵬在研發上向來不遺余力，投入資金只增不減。

小鵬去年三季度研發費用達12．64億元，相較同期增長99％，環比增長46．4％。

對于較高的研發投入，小鵬汽車方面表示，研發費用按年和按季增長主要是由于研發人員增加導致雇員薪酬增加，以及新車型G9、P5研發及支持未來增長的相關軟件技術開發有關的開支增加所致。

不管如何，高投入使小鵬必須想辦法創造更多營收。

根據紀源資本全球管理合伙人符績勛的觀點，在智能車上的研發投入很大，意味著平攤到每輛車上要有規模效應才有效益。

也就是說，小鵬必須要生產、銷售出去更多車才行。為了實現這一目標，除了在國內增加市場份額，選擇出海擴展國際市場也不失為明智之舉。

三、政策紅利退坡

2022年，對于國內新能源車品牌來說，還有一個很大的變化是新能源汽車補貼退潮了。

按照最新的政策，2022年新能源汽車補貼標準在2021年基礎上退坡30％，并且將在2022年底徹底退出。2023年，購買新能源車將不再有國家補貼。

過去，新能源汽車的成本一直居高不下，依賴國家補貼才能在價格上跟燃油車競爭。現在國家取消補貼，如果車企還想維持之前的價格，就暫時只能自己承擔補貼成本。

根據中汽協數據，2021年12月新能源汽車市場滲透率達到19．1％，其中新能源乘用車達到20．6％，創歷史新高。未來這個數據還會繼續上升，上升的過程就是新能源汽車和燃油車正面競爭的過程。

補貼退潮，國內新能源車品牌之間，以及新能源車與傳統汽車廠家之間只會產生更大的競爭壓力。

對于國內新能源品牌而言，國內內卷嚴重，出海是破局之策。