經過十幾年市場培育，目前新能源汽車產業發展正處于上半場和下半場的交匯點，不僅要拼市場規模，還要拼發展質量。這個交匯點既是新起點，也是新的轉折點，汽車企業不要錯失這個戰略機遇期。

2022年1月21日，國家發改委官網發布了7部局聯合下發的“關于印發《促進綠色消費實施方案》的通知”。“大力推廣新能源汽車，逐步取消各地新能源車輛購買限制，推動落實免限行、路權等支持政策，加強充換電、新型儲能、加氫等配套基礎設施建設。推動開展新能源汽車換電模式應用試點工作，有序開展燃料電池汽車示范應用。合理引導消費者購買輕量化、小型化、低排放乘用車。大力推動公共領域車輛電動化，提高新能源汽車應用占比。”其中提出的系列舉措勢必將促進新能源汽車消費。

1月18日，工信部部長肖亞慶主持召開了部際聯席會議2022年度工作會議。會議指出，要深入實施《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》，強化統籌協調，完善支持政策，扎扎實實推動新能源汽車產業再上新臺階。

顯然，這些都是對2022年新能源汽車發展發出的積極信號。發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。中國率先明確發展新能源汽車的國家戰略，搶抓住了發展先機。汽車企業也順勢而為，取得了積極成果。比如，2022年1月3日，比亞迪公布的業績顯示，其2021年銷量為74．01萬輛，而新能源汽車銷量達60．38萬輛（含1萬輛商用車），占比非常高。可以說，比亞迪是傳統車企成功向新能源轉型的重要代表。

汽車新能源化或者電動化逐漸成為全球共識。新能源汽車企業隊伍還在不斷壯大。據日本媒體1月5日報道，日本索尼集團董事長兼首席執行官吉田憲一郎宣布在2022年春季成立純電動汽車公司——索尼移動公司（Sony Mobility Inc．），正式進軍電動汽車領域。不過早在2020年，索尼曾發布過原型車Vision－S，并在歐洲開始公開道路測試。而在國內一批新品牌也陸續涌入新能源汽車賽道。去年，百度和吉利出資組建了集度汽車，小米集團成立了小米汽車，華為力捧高端品牌AITO等，牛創汽車創立等。

經過十幾年市場培育，目前新能源汽車產業發展正處于上半場和下半場的交匯點，不僅要拼市場規模，還要拼發展質量。對新能源汽車產業而言，這個交匯點既是新發展階段的新起點，也是新的轉折點。汽車企業不要錯失這個戰略機遇期。

新拐點

過去一年，面對新冠肺炎疫情、缺芯、原材料價格上漲等不利因素影響，新能源汽車展現出強大的發展韌性和后勁。業界有觀點認為，新能源汽車發展開始出現新的拐點。2022年1月19日，美國銀行分析師發表投資報告稱，電動汽車市場今年將迎來“臨界點”。今年可能就是新能源汽車產業上升至新臺階的起點。為此，可以從以下兩個角度來看。

一是銷量暴增，滲透率快速提升。

新能源汽車2021年實現爆發式增長。據中國汽車工業協會（下稱“中汽協”）發布的數據，2021年中國新能源汽車產銷分別完成354．5萬輛和352．1萬輛，同比均增長約1．6倍，連續7年位居全球第一；市場滲透率達到13．4％，同比增長8個百分點，也即2020年滲透率只有5．4％。中汽協預計，2022年新能源汽車銷量將達500萬輛，同比增長47％。若按此推算，2022年新能源汽車市場滲透率將超過15％。而乘聯會的預測更樂觀，2022年新能源乘用車市場滲透率將達到25％左右。

“有觀點認為，新能源汽車市場占比達到15％，就可能進入快速發展期，被消費者廣泛接受。因此，占比達到15％可能是一個小的轉折點。”2022年1月12日，中汽協常務副會長兼秘書長付炳鋒接受媒體采訪時說。

回顧中國新能源汽車的發展歷程，全國政協副主席、中國科協主席萬鋼曾表示，新能源汽車自2010年開始產業化進程，市場滲透率從0至1％，主要應用于公交和出租車市場，那時尚處于以政策為主體的市場化啟動階段；市場滲透率從1％增長至5％，則進入以產業為主體的市場培育階段，政策推動私家車市場逐步開發；市場滲透率從5％增長至10％，則進入以多元化用戶為主體的市場化快速發展階段。據此說法，顯然新能源汽車發展現在已到了新拐點。

其實，新能源汽車不僅在中國市場獲得了快速發展，在歐美等主要汽車市場銷量也暴增，市場滲透率也快速提升。據媒體報道，2021年12月，歐洲新能源車滲透率超過20％，其中德國為35％、法國為34％、英國為34％、挪威為90％、瑞典為57％、意大利為14％和西班牙為34％；而去年美國新能源車銷量同比增長近100％，而市場滲透率為4．2％，同比增長2個百分點。

要是從市值而言，2021年12月，全球汽車類上市公司月度市值前20排名中，特斯拉、豐田和寧德時代位居“前三甲”。其實，這個排名最近以來一直比較穩定，其中特斯拉和寧德時代屬新能源汽車領域的典型企業。這也說明資本市場看漲新能源汽車市場，并青睞新能源汽車產業板塊。

二是新能源汽車將徹底從政策驅動轉向市場驅動。

與以往不同的是，有人認為2021年是新能源汽車發展的一個分水嶺，它開始向私人消費市場普及。付炳鋒認為，新能源汽車已經從政策驅動轉向市場拉動的新發展階段。也就是說，新能源汽車發展逐漸擺脫政策補貼依賴，開始真正進入市場化競爭階段。當補貼完全退出后，所有車企將在新的起跑線上競爭。可以預見，新能源汽車市場競爭將加劇。

蔚來CEO李斌的觀點是，2019－2024年屬于資格賽階段，2024、2025年以后將是決賽階段。“資格賽干得怎么樣，直接決定能不能出線。”

同時，新能源汽車將進一步深入中小城市和鄉鎮市場。有人認為，未來3－5年這些市場將成為新能源汽車爆發點。上述“關于印發《促進綠色消費實施方案》的通知”就指出，“深入開展新能源汽車下鄉活動，鼓勵汽車企業研發推廣適合農村居民出行需要、質優價廉、先進適用的新能源汽車，推動健全農村運維服務體系。”這必將加速新能源汽車市場的普及化。