無人化后的商業模式“蝴蝶效應”

如果未來Robotruck可以實現大規模商業化，那么行業的商業模式將會如何轉變？我們在談擎說AI讀者群中圍繞此問題開展了一場大猜想。

以下為談擎說AI整理后的無人化干線物流商業模式猜想：

先放結論，如果未來Roboturck成本能夠達到一個可控范圍內，將可能形成兩種新的商業模式：針對小微型物流企業的承包商模式與針對大中型物流企業的供應商模式，我們分別來看。

對小微物流企業的承包商模式

在我國當前存量最大的小微型物流企業中，大部分企業都存在著三方關鍵參與者，即需求方貨主、供應方車主以及作為樞紐的物流企業。

對于這一部分長尾企業而言，當前最主要的盈利模式就是依靠貨物運輸這一主營業務，除此之外，還有如林霄所言的通過招募車主擴張車隊，為新車主提供貸款服務來盈利。

不難發現，其實導致車主們在價格上內卷的因素之一就是金融貸款服務，畢竟在貸款壓力下，車主往往需要更多的貨主單量來找補。

如果未來無人化后，這部分企業的三方關鍵參與者將會發生變化，分別為需求方貨主、供應方技術企業以及物流企業。

小微物流企業資金往往并不充裕，很難組建自己的車隊，這一點從傳統的招募車主走輕資產模式中也能看出。未來在承包商模式下，自動駕駛技術企業可以為物流企業提供運力服務，按里程與重量計費，物流企業則負責與貨主對接。

在這一模式下，自動駕駛技術企業雖然需要走重資產模式，但數據作為未來技術方的護城河，重資產模式將是收集數據的絕佳方案之一。與此同時，小微物流企業往往體量不大，這就意味著技術企業無需有非常龐大的運力儲備，重資產也并不意味著需要進行巨大投入。

對于小微物流企業而言，該模式不僅是保持了輕資產模式，還能很好地避免傳統模式下車主接私單導致公司業務流失、價格競爭力變弱。與此同時，相較于傳統模式，這部分企業也無需承擔安全風險，未來就可以將更多精力放到貨主運維方面，從而不斷提高運輸效率。

從行業層面來看，在這種模式下，未來廣袤的小微型物流企業市場將會由物流與科技企業組成的正規軍主導，屆時價格上的無序競爭問題將會被大大緩解，從而讓行業走上良性發展。

不過，在承包商模式下，未來部分依靠金融貸款盈利的物流企業將面臨業務轉型的挑戰，未來運輸業務能否相較于傳統模式的雙業務盈利能力有所提高，仍有待進一步的商業化落地來驗證。

對大中物流企業的供應商模式

對于大中型物流企業而言，未來自動駕駛技術企業可以充當技術供應商的角色，傳統模式里物流企業與貨主的運輸供需將繼而衍生出一層新的技術供需關系。

傳統模式里，資金較為充足的大中型物流企業往往走重資產模式，親自組建車隊并招募司機，還需要耗費大量的精力來經營車隊。

技術企業的供應商模式，未來將會把物流企業的人力、車隊經營等成本統一成一個需要支付給技術企業的技術服務費成本，這將有可能衍生出三種細分模式：

一是以主機廠為客戶，這一方案其實有點類似于華為入局造車的模式，即技術企業為主機廠提供自動駕駛技術解決方案來改造傳統物流卡車，可以一次性收取改造費用，也可以深入合作在未來賣車時采用分成模式。

二是技術企業與物流企業直接合作，為其車隊提供無人化迭代技術，并負責后期的軟件更新與技術人員培訓服務，收取與此相關的費用。

三是走類似于Robotaxi當前已經存在的“鐵三角”模式，主機廠負責整車制造，技術企業負責自動駕駛技術，物流企業提供貨源場景，各專所長，盈利由三方協商共享。

這一供應商模式的優勢主要體現在較適合服務大客戶，可以助力大中型物流企業實現深度的無人化改造而不至于太過被動，畢竟大中型物流企業的車隊投入往往很大，不太能夠輕易接受承包模式。

面對體量遠大于小微企業的大中型物流企業，技術企業在這一模式下也能走輕資產模式，提高自身的抗風險能力。