北京時間9月9日，文遠知行聯合江鈴汽車、中通快遞發布了中國首款L4級自動駕駛輕客（WeRide Robovan），正式進軍同城貨運自動駕駛市場。通過和江鈴汽車、中通快遞的戰略合作，文遠知行從載人自動駕駛商業化（Robotaxi、Mini Robobus）進入了載貨自動駕駛商業化（Robovan），從載人的萬億市場，進軍載物的萬億市場。

中通快遞都很熟悉，作為中國快遞行業“四通一達一順豐”六大快遞巨頭之一，中通快遞有著遍布全國的干線物流網網絡和同城貨運網絡。江鈴汽車可能會陌生一點，這家位于江西南昌的車企，是中國“輕客”的龍頭企業，也是江鈴集團和福特的合資上市公司。

自動駕駛商業化的進程，也從此前的一步一個腳印，到現在直接拿出量產車型并且進行商業化試運營的節奏。一方面是乘用車自動駕駛到同城貨運自動駕駛的技術復制，另一方面是車企、場景方的覺醒和全力配合。

Robovan和RoboTaxi的運營場景太類似了，同城貨運自動駕駛終于迎來的重磅玩家，從2019年開始和江鈴探索自動駕駛輕客的研發，到2021年并購和中通快遞一直有接觸的牧月科技后，三方對同城貨運場景的調研后迅速行動，文遠知行成為第一個從Robotaxi殺入Robovan的自動駕駛玩家。滴滴貨運、貨拉拉該緊張了。

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又見自動駕駛商業化鐵三角

在中國首款L4級別自動駕駛輕客的商業化上，又看到了熟悉的自動駕駛商業化鐵三角的配置：自動駕駛算法提供商——文遠知行，車輛平臺提供商——江鈴汽車，場景運營提供商——中通快遞。此前，文遠知行在RoboTaxi領域，就成功實現了載人自動駕駛商業化的鐵三角。

接下來，這款WeRide Robovan將會在中通快遞的實際貨運場景下，與文遠知行和江鈴汽車一起進行商業試點運營。根據車智君的了解，大概率就是在廣州了，一方面是靠近文遠知行的總部，方便進行測試，另一方面廣州也是中通快遞在華南的重要節點。

根據合作三方的規劃，一邊試運營，一邊進行Robovan前裝量產車型設計和定制化生產線改造，中通快遞將會批量采購WeRide Robovan，這將會構成完整的商業閉環。

在發布會上亮相的Robovan，采用了江鈴輕客BEV車型，擁有著全冗余底盤設計，搭載了文遠知行全棧軟硬件自動駕駛解決方案。江鈴汽車作為是南昌江鈴和福特的合資公司，承擔福特商用車在中國的業務。在中國輕客市場，江鈴汽車是龍頭企業，在2019年，江鈴輕客占全國銷量的24．8％。

最近，江鈴汽車最令人印象深刻的是A股最豪橫的分紅王，上市以來市值增長10倍，分紅募資比更是名列A股前茅。更重要的是，江鈴汽車積極擁抱新技術的決心和態度，在2021年4月，江鈴汽車在深圳成立星支點科技分公司，與華為、騰訊、阿里巴巴等構建智能網聯技術在輕客領域的應用。

負責Robovan商業化試點運營的中通快遞，是中國快遞巨頭之一，2002年成立，2016年赴美上市，是當年美國證券市場最大的IPO，也是2014年阿里巴巴赴美IPO后最大的中概股IPO，目前市值超過260億美元。在全國有90個分撥中心，3萬個服務網點，2900條干線運輸線路、7700輛長途車輛。 文遠知行就是自動駕駛行業熟悉的明星企業，在獲得雷諾－日產－三菱聯盟的投資后，在廣州與廣州白云出租公司、科學城（廣州）投資集團成立了Robotaxi運營公司文遠粵行，隨后也成立了文遠蘇行、文遠楚行等。在獲得宇通集團投資后，推出了Mini Robobus，將自動駕駛商用車從乘用車拓展到小客車。

此番和江鈴汽車、中通快遞合作后，推出的Robovan，也意味著文遠知行殺入了同城貨運自動駕駛領域。為什么文遠知行能夠從Robotaxi、Robobus等載人領域，進軍Robovan載貨的同城貨運領域呢？

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自動駕駛技術的復制

在自動駕駛領域的Robotaxi玩家看來，同城貨運的場景，與Robotaxi實在是太類似了，甚至還要更簡單一些。

所謂的類似，是因為都是在城市內的道路實現車輛的自動駕駛，更簡單的原因有兩個：

1、Robovan運送的物體，而不是人類，根本不需要考慮人類乘坐的舒適性，因為物體是不需要舒適性的，只要保證不損壞即可。在安全性方面，物體的安全等級也要比人類要低，在自動駕駛技術上，就會更簡單；

2、Robovan是有可能固定路線運輸的，這有點類似Mini Robobus在固定路線的運營場景，當然了，針對固定路線指的是物流領域的同城貨運是可以做到，在搬家、搬貨等場景，還是更接近Robotaxi的非固定路線。

在自動駕駛Robotaxi玩家看來，從Robotaxi到Robovan可以認為是技術降維打擊，需要做好的是載重和空載的自動駕駛測試，包括剎車力度、方向盤力度等，但在乘坐舒適性、安全性方面的要求，Robovan要比Robotaxi要低很多。

文遠知行此前有了Robotaxi和Mini Robobus的自動駕駛技術經驗，遷移和復制到Robovan，從路線規劃、技術細節上，技術復制的難度都會大大降低。這也是為何，自動駕駛行業認為，Robotaxi是自動駕駛行業商業化的珠穆朗瑪峰。

在Robovan的制造過程中，有江鈴汽車的全力支持，中國車企是擁抱智能網聯電動技術最為積極的車企，這點在乘用車領域已經非常明顯，在商用車領域，中國車企同樣也不甘落后，江鈴汽車也在很努力希望跟上時代的發展，畢竟，諾基亞的教訓并不久遠。

在Robovan的商業化過程中，中通快遞是要進行試運營的，快遞行業的價格戰，在2021年尤為慘烈，尤其是極兔快遞在巨額融資下在快遞領域掀起了腥風血雨，順豐在今年也遭遇了業績的大下滑。對于中通快遞而言，有機會利用新技術進行降本增效，提高企業競爭力，這是必須去做的事情。

上述，就是為何Robovan在中國能商業化，有市場的最重要原因。

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同城貨運的萬億級別市場

根據統計數據顯示，在2021年，中國的同城貨運市場規模就達到了1．4萬億，運貨量超過20．3萬億噸，并且這個市場是服務B端為主，包括了中通快遞所在的快遞市場，當然了，還包括了滴滴貨運、貨拉拉等所在的服務B端和C端的市場。

對于文遠知行來說，借助中通快遞，可以積累在同城貨運的自動駕駛商業化經驗，對于中通快遞來說，一旦Robovan商業化成熟了，那就是可以大大拓展其服務能力，也能降低其運營成本，未來的同城貨運的運輸模式，有可能就是接近Robotaxi的運輸模式，進入大車隊的管理時代。對，現在同城貨運的主要模式，還是司機帶車服務模式，也就是司機開著小貨車，提供運輸和搬運服務。

在Robovan商業化后，未來同城貨運的場景，可能就是貨物從一個地方到另一個地方，在卸貨點由站點工作人員、甚至是機器人來負責卸貨，隨后Robovan繼續將貨物送往其他卸貨點。這樣提高了同城貨運的周轉效率，降低了運輸的人力成本，也提高了道路的安全性。

此前，百億美元估值的貨拉拉，被爆出來要進行造車，相信除了要講更大的故事支撐和擴大估值外，也是要應對將來的競爭。畢竟，在文遠知行進行同城貨運自動駕駛市場前，滴滴就推出了滴滴貨運，而滴滴是有滴滴自動駕駛，同時涉足Robotaxi和Robotruck，這對貨拉拉造成的壓力是巨大的，這也是為何滴滴貨運，在剛開始融資就能獲得7倍超額認購。

對于文遠知行、江鈴汽車、中通快遞來說，一旦Robovan的商業化到來了，成立合資公司，進軍更為廣闊的同城貨運市場，通力擴展Robovan的服務能力和服務范圍是更好的選擇。搶現在屬于滴滴貨運、貨拉拉等同城貨運玩家的市場。未來也可以進軍海外市場，光是Amazon在美國就給Rivian下了10萬輛電動van的訂單，可見同城貨運在美國同樣有巨大的市場空間。

文遠知行從Robotaxi、Mini Robobus，進軍Robovan，還有更多的場景等著其去解鎖，要知道，光是江鈴汽車輕客的改裝車就有600多種，包括了各類市政特種車輛、救護車等等，更何況，文遠知行的戰略股東宇通集團，在工程機械、運輸載具上，同樣擁有不少的應用場景。從這個角度看，文遠知行的自動駕駛商業化角度，要從大到小，從難到易（降維打擊）。

自動駕駛的商業化，將會在更多領域開花結果，文遠知行做了很好的示范，覆蓋了Robotaxi、Mini Robobus、Robovan，成為第一個在市區內進行載人和載物自動駕駛商業化的公司，下一步會是什么呢？自動駕駛的商業化場景，除了目前主流的Robotaxi、Robotruck、Mini Robobus、Robovan，期待更多的場景出現。